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　　兩會(huì )聚焦：

　　在去年以1300多萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之后，中國的下一個(gè)目標就是要成為“汽車(chē)強國”了。這一話(huà)題引起了全國“兩會(huì )”汽車(chē)界代表委員的熱烈討論。上汽集團總裁陳虹、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫、吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福、江淮汽車(chē)股份公司董事長(cháng)左延安、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英等知名人物紛紛發(fā)表了自己的見(jiàn)解。事實(shí)上，早在去年中國第1000萬(wàn)車(chē)下線(xiàn)的時(shí)候也曾經(jīng)引起過(guò)這樣的爭論，只不過(guò)在今年的兩會(huì )，這個(gè)討論變得更加熱烈和具體。

　　推手：政府的力量

　　從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國，也是國家重點(diǎn)推進(jìn)的方向之一，今年正好要制定“十二五”期間的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，而“十二五”也是我國汽車(chē)業(yè)實(shí)現這一轉變的關(guān)鍵時(shí)期，政府相關(guān)部門(mén)的指導意見(jiàn)無(wú)疑將起到舉足輕重的作用。長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英提出，要制定國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰略，打響“中國車(chē)”概念。所謂“中國車(chē)”概念，目的就是要重塑自主品牌品質(zhì)形象。她認為，現在自主品牌當中的優(yōu)秀產(chǎn)品和中國產(chǎn)的合資品牌產(chǎn)品，綜合比較起來(lái)已經(jīng)沒(méi)有什么差異。但是由于品牌的差異比較大，消費者認知有差異。因此需通過(guò)“中國車(chē)”為“中國制造”注入全新內涵。

　　她建議明確“中國車(chē)”的定義，實(shí)施“中國車(chē)認證企業(yè)目錄”認證管理體系。對通過(guò)“中國車(chē)”認證的自主品牌在國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵國內消費者購買(mǎi)“中國車(chē)”。

　　觀(guān)點(diǎn)：

　　代表委員：至少還要10年

　　左延安：還要10年

　　“可以長(cháng)，也可以短，如果說(shuō)有合適的發(fā)展戰略，又有很好的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規劃和汽車(chē)工業(yè)戰略，我看有個(gè)10年就差不多�！�

　　點(diǎn)評：江淮乘用車(chē)的崛起給左延安以更強的信心。

　　李書(shū)福：20~30年

　　點(diǎn)評：也許是收購沃爾沃的過(guò)程，讓李書(shū)福體會(huì )到了國內汽車(chē)業(yè)與國外的差距。

　　郭振甫：10年

　　點(diǎn)評：得到東風(fēng)和日產(chǎn)雙方大股東的大力支持，也使郭振甫信心倍增。

　　王鳳英：10年

　　點(diǎn)評：如同長(cháng)城汽車(chē)這幾年的飛速發(fā)展一樣，王也認為，中國汽車(chē)也將在較短時(shí)間內完成由大到強的轉變。

　　現狀：已經(jīng)是汽車(chē)大國

　　2009年中國國內汽車(chē)銷(xiāo)量達到1368萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.2%，中國汽車(chē)市場(chǎng)首次成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。而在今年的前兩個(gè)月，中國新車(chē)累計銷(xiāo)量更幾乎是排名第二的美國市場(chǎng)的近兩倍，中國成為汽車(chē)大國已經(jīng)成為大家的共識。

　　而在中國和美國之后，日本和德國的汽車(chē)年銷(xiāo)量已經(jīng)不足500萬(wàn)輛，其他一些傳統的汽車(chē)強國如法國、韓國、巴西和意大利的年均銷(xiāo)量都在300萬(wàn)輛左右，甚至不及中國的零頭，中國的汽車(chē)市場(chǎng)之大已經(jīng)讓其他國家望塵莫及。并且，中國千人汽車(chē)保有量還很低，轎車(chē)正加速進(jìn)入家庭，年銷(xiāo)量1500萬(wàn)輛、2000萬(wàn)輛似乎指日可待。

　　有意思的是，在“兩會(huì )”召開(kāi)期間舉行的一份大型調查中，100%的被調查者都不約而同地認為中國已當之無(wú)愧地步入世界“汽車(chē)大國”行列。同時(shí)，100%的被調查者都認同中國將是下一個(gè)成為“汽車(chē)強國”的國家，這一目標的實(shí)現只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

　　夢(mèng)想：從“大國”到“強國”

　　事實(shí)上，早在去年10月，主管汽車(chē)工業(yè)的工信部副部長(cháng)苗圩就為“汽車(chē)強國”提出了三條標準，后被業(yè)界稱(chēng)為是“苗三點(diǎn)”：一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二是要學(xué)會(huì )利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國際市場(chǎng)占有一定的份額；三是要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢。

　　全國人大代表、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫表示，自主創(chuàng )新的能力，自主的汽車(chē)品牌，還有零部件的供應水平都還有很長(cháng)的路要走，而說(shuō)到成為汽車(chē)強國最重要的方面，他覺(jué)得還是標準的建立，這個(gè)標準體系應該包括汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)標準、設計標準、企業(yè)的管理標準等多個(gè)層面，只有做好標準了，中國汽車(chē)企業(yè)才能真正地走出去。

　　“中國即使已成為一個(gè)汽車(chē)大國，也仍然和汽車(chē)強國有非常遠的距離�！遍L(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英在兩會(huì )期間表示，要想真正走向世界，成為一個(gè)汽車(chē)強國，品牌是必由之路。

　　疑問(wèn)：差距在哪里？

　　“現在中國已成為一個(gè)汽車(chē)大國，但離汽車(chē)強國的差距還很大，在這樣大的產(chǎn)銷(xiāo)規模下面，整個(gè)國內汽車(chē)工業(yè)在知名品牌的創(chuàng )建、核心技術(shù)的掌握、國際市場(chǎng)的拓展等多方面，還面臨很多挑戰。在低碳經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟撲面而來(lái)的今天，國內汽車(chē)工業(yè)加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變、提高自主創(chuàng )新能力的任務(wù)顯得更加緊迫�！鄙掀�集團總裁陳虹稱(chēng)。

　　由汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的過(guò)程，得多長(cháng)的時(shí)間？在最近發(fā)起的一份調查中，超過(guò)70%的被調查者認為中國成為一個(gè)汽車(chē)強國的時(shí)間不會(huì )超過(guò)20年。中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞表示，中國有望在10年后發(fā)展成為汽車(chē)強國，他認為，現在全世界最好的汽車(chē)制造廠(chǎng)都在中國。不出10年，建在中國的研發(fā)中心也會(huì )是世界最先進(jìn)的。無(wú)論是誰(shuí)建的，只有在中國建的，最終都是歸中國的。

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光則表示，在未來(lái)20年的汽車(chē)強國之夢(mèng)征途中，以吉利和比亞迪為首的民營(yíng)車(chē)企將最終成為中國汽車(chē)的代表，在世界舞臺上與汽車(chē)巨頭們一較高下。

　　記者觀(guān)察：

　　由大到強，水到渠成

　　從“大國”到“強國”是所有國人的目標，中國也有這樣的好條件。有些人認為，中國離汽車(chē)強國的夢(mèng)想遙不可及。但實(shí)際上，在商用車(chē)領(lǐng)域，我國在大中型客車(chē)方面已經(jīng)達到了國際先進(jìn)水平,載貨汽車(chē)以大卡車(chē)為標志也達到了世界水平。中國與國外的差距主要是體現在乘用車(chē)上，但中國具有全球最大的市場(chǎng)和較為完整的汽車(chē)工業(yè)體系，這正是中國成為汽車(chē)強國的兩大有利條件。

　　從去年來(lái)，我國本土的乘用車(chē)品牌進(jìn)步迅速，今年前2個(gè)月，在國內的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達到一半，而已經(jīng)開(kāi)發(fā)出越來(lái)越多接近世界先進(jìn)水平的車(chē)型，并在市場(chǎng)取得成功，而比亞迪和大眾汽車(chē)在電池領(lǐng)域、與奔馳在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域達成的合作，也表明了，國內車(chē)企至少是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域走在了世界前列。只要大家不斷努力，實(shí)現由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國的轉變，將是水到渠成的事情。

　　標志事件：

　　比亞迪、奔馳“平起平坐”

　　如果要評選出一件國內汽車(chē)企業(yè)競爭力提升的標志性事件，那應該就是在今年的日內瓦車(chē)展上，年輕的比亞迪汽車(chē)與古老的汽車(chē)公司德國戴姆勒-奔馳公司就電動(dòng)車(chē)及其零部件合作簽訂諒解備忘錄，并計劃聯(lián)合推出新品牌這件事情，這件事情對提升中國車(chē)企的國際形象和自信心，都具有重要意義，正如路透社撰文稱(chēng)：“(與比亞迪合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē))這表明戴姆勒正日益依賴(lài)中國的技術(shù)經(jīng)驗�！�