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　　在傳統汽車(chē)技術(shù)上的差距,也是新能源汽車(chē)的差距。

　　盡管?chē)鴦?wù)院此前已經(jīng)決定,將對私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補貼,但當工信部部長(cháng)李毅中說(shuō)出“政府將推動(dòng)新能源汽車(chē)進(jìn)家庭”的話(huà)時(shí),還是讓人眼前為之一亮。我愿意從歷史的角度來(lái)理解“新能源汽車(chē)進(jìn)家庭”。因為近二十年前,正是“轎車(chē)進(jìn)家庭”理念的推進(jìn),打破了汽車(chē)是奢侈品的落后思想,釋放藏在家庭背后的巨大消費需求,推動(dòng)中國汽車(chē)工業(yè)的突飛猛進(jìn)。

　　私人購買(mǎi)補貼,意味著(zhù)一種市場(chǎng)路線(xiàn)的確立,打開(kāi)原始動(dòng)力源的輸出通道,這是非常值得肯定的。

　　當然,十多年前,人們對家轎正在形成或已經(jīng)形成強大的需求,只需思想防線(xiàn)一放開(kāi),市場(chǎng)便蓬勃發(fā)展起來(lái)。但新能源汽車(chē)目前還不存在這種市場(chǎng)基礎,因此政府對私人購買(mǎi)的大力補貼是必須的,補貼力度不夠,政策便會(huì )陷入無(wú)能狀態(tài)。這也是發(fā)達國家推行新能源汽車(chē)的既有經(jīng)驗。除此之外,充電站等基礎設施也需大舉配套,否則,最環(huán)保的電動(dòng)車(chē)便無(wú)法落地。

　　在這個(gè)過(guò)程中,有些很糾結的問(wèn)題還是必須厘清。首要一個(gè)問(wèn)題,就是目前國內新能源汽車(chē)發(fā)展水平尚處于一個(gè)很初級的階段,和發(fā)達國家有很大的差距,而不是處在同一個(gè)起跑線(xiàn)上。除了核心的動(dòng)力技術(shù)之外,在傳統汽車(chē)技術(shù)上的差距,也是新能源汽車(chē)的差距。因為新能源汽車(chē)首先必須是汽車(chē),必須在安全性、舒適性、外觀(guān)等方面,達到和傳統燃油汽車(chē)同樣的水平,才能吸引到消費者。否則,雖然有補貼,但買(mǎi)來(lái)一輛破車(chē),這是消費者不會(huì )干的事情。在這一問(wèn)題上,國內廠(chǎng)家也需謹慎些,否則隨便出手,會(huì )壞了市場(chǎng)和口碑。

　　由此延伸出來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題則是,對新能源汽車(chē)的扶持是否應該中外有別。如果不保護本土品牌,那國外新能源汽車(chē)制造商同樣將獲得先機,更能從政策中獲得利益。豐田一年生產(chǎn)銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)都在百萬(wàn)輛以上了,國內卻還鮮有真正面對市場(chǎng)的車(chē)型,如何抗衡?不過(guò),從國家和消費者來(lái)看,放開(kāi)市場(chǎng),鼓勵競爭也不失為一種好選擇。國家要的就是減少汽車(chē)業(yè)對石油的依賴(lài),更好地節能減排,消費者要的是好的環(huán)保汽車(chē)產(chǎn)品,因此何必分品牌的洋土?

　　另一個(gè)問(wèn)題則是,由于上述瓶頸的存在,即使有補貼,新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)育估計還是會(huì )很慢,要經(jīng)過(guò)很長(cháng)的時(shí)間才能形成足夠大的市場(chǎng)規模。因此,國家可能還需強制性的措施。例如強制居住區停車(chē)場(chǎng)都要裝電動(dòng)車(chē)充電設備,從某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)起,強制所有的汽車(chē)都至少必須是弱度混合動(dòng)力等,以強制手段保護和推動(dòng)市場(chǎng)。

　　但所有這一切,離不開(kāi)“新能源汽車(chē)進(jìn)家庭”這個(gè)市場(chǎng)原點(diǎn),這也是歷史的起點(diǎn)。(陳志杰）