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　　更多的駕駛知識都是人們自己在馬路上琢磨出來(lái)的。

　　以一個(gè)陸上生物的本能來(lái)看,最不安全的交通工具理應是飛機:在看不見(jiàn)、摸不著(zhù)的空氣當中展翅飛翔,離地萬(wàn)米腳不著(zhù)地,還要面對各種復雜的氣象和地形,想想也覺(jué)得懸。但事實(shí)卻非如此,以單位里程計算事故率的話(huà),飛機可謂全世界最安全的交通工具,近年來(lái)的空難事故屈指可數,所導致的死亡人數以2009年為例,是766人。

　　而在看似秩序井然的公路上,又蘊藏著(zhù)怎樣的危險呢?只需要知道一個(gè)數據:僅廣州一市,目前平均每天死于交通事故的人數大約為4人。也就是說(shuō),在廣州這區區幾千平方公里的道路上,半年時(shí)間內被交通事故掠去的生命要超過(guò)全球一整年的空難亡靈。巨大的反差出現了,為什么看似不踏實(shí)的民航可以做到如此之高的安全系數,而腳踏實(shí)地并且速度極低(相對飛機)的公路交通卻斷送了如此多的生命?還是讓我們來(lái)學(xué)學(xué)民航的經(jīng)驗吧。

　　飛機的質(zhì)量檢測是非常嚴格的,不僅和汽車(chē)一樣每個(gè)周期要進(jìn)行全面保養檢查,甚至每個(gè)起降后也要有專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢查維護,不放過(guò)一絲隱患。而馬路上跑著(zhù)的汽車(chē)呢?有多少存在嚴重的隱患,有多少是在帶病運行!而就如最近再次被人們熱議的卡車(chē)尾部防護欄,如此明顯的安全隱患換了是整車(chē)企業(yè),早該被召回,換了是飛機,也早該被停飛了。但大卡車(chē)們就是這樣光著(zhù)屁股跑了幾十年,也不知奪去了多少人的生命,到今天強制安裝合格防護欄的工作也沒(méi)有真正得到展開(kāi)!

　　再看看駕駛者的培訓。眾所周知,飛行員的培養過(guò)程非常漫長(cháng)非常嚴苛,所以會(huì )有飛行員超過(guò)他體重等重量黃金價(jià)值這一說(shuō)。而我們的駕駛者呢?接受的是典型的應試教育,在駕校里死記硬背了幾招拿了駕照就匆匆上路了。在非常有限的駕駛學(xué)習過(guò)程中,人們又學(xué)到了什么呢?更多的駕駛知識都是人們自己在馬路上琢磨出來(lái)的,真琢磨對了還行,琢磨不對的話(huà),那就是馬路殺手!

　　民航飛機在不少空域高密度飛行卻相安無(wú)事,靠的是空管的精心調度。而汽車(chē)在馬路上行駛,更多靠的是自律和規矩。在沒(méi)有攝像頭的紅燈前面,司機們熟視無(wú)睹隨意穿梭；壓個(gè)實(shí)線(xiàn)占個(gè)非機動(dòng)車(chē)道,只要交警不在都沒(méi)有問(wèn)題；哪天心情好或是看誰(shuí)不順眼,在車(chē)群里扭個(gè)秧歌或是在高速公路上撒蹄狂奔美其名曰拉高速,有哪個(gè)車(chē)主敢說(shuō)自己從來(lái)沒(méi)干過(guò)?而駕駛者們的集體不自律除了歸咎于人們的整體覺(jué)悟外,交通管理者以罰代管的做法也“功不可沒(méi)”。

　　中國的民航業(yè)多年保持著(zhù)出色的安全記錄,水平與西方發(fā)達國家無(wú)異,這說(shuō)明只要真正重視安全問(wèn)題,中國人不會(huì )做得比別人差。但在道路交通領(lǐng)域,卻也沒(méi)有幾個(gè)國家能與我國的高事故率爭鋒。也許,只有到了每個(gè)企業(yè)、每個(gè)車(chē)主和每個(gè)道路交通管理者,把道路當作藍天,把每次出門(mén)當作一次飛行時(shí),我們的道路交通秩序才能真正進(jìn)入良性軌道。（朱欽）