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　　在今年的央視“3·15”晚會(huì )上,一個(gè)和交通安全有關(guān)的話(huà)題被請上了屏幕。那就是關(guān)于大貨車(chē)安裝尾部防護欄的問(wèn)題。據說(shuō)就是因為對于卡車(chē)防護欄的普及久拖不決,因此每年因追尾大貨車(chē)而導致的嚴重交通事故比比皆是。大貨車(chē)被人們稱(chēng)為大禍車(chē)不是沒(méi)有道理的,中國的道路交通秩序原本就不好,再加上國產(chǎn)大卡車(chē)先天的結構設計缺陷,熙熙攘攘的公路險象環(huán)生,小車(chē)們游走其中猶如走鋼絲。在眾多的中國特色交通事故當中,追尾大貨車(chē)只是其中之一。面對不夠完善的道路硬件、技術(shù)和意識都嚴重不足的駕駛者、同樣缺乏安全意識的非機動(dòng)車(chē)和行人,以及諸多車(chē)輛上存在著(zhù)的安全隱患,你是否做好了應對的準備?

　　追尾大貨車(chē)

　　首先要說(shuō)的自然就是小車(chē)追尾大貨車(chē)的事故,這是最典型的中國特色高速公路事故,而小車(chē)車(chē)上人員的傷亡率在這樣的事故當中高得驚人。路上跑著(zhù)的大貨車(chē),多半性能低下,典型的老牛拉破車(chē),遇到點(diǎn)坡度,只能掛著(zhù)一擋慢慢晃。加上大卡車(chē)的超載常態(tài)化,與性能日益進(jìn)步的私家車(chē)相比,卡車(chē)與小車(chē)的速度落差懸殊,對小車(chē)的安全造成了極大的威脅。另外大卡車(chē)司機中缺乏職業(yè)操守和道路安全常識的并不在少數,隨意霸占小車(chē)道行駛或是�？柯愤呅捃�(chē)成為家常便飯。車(chē)尾防護欄的缺失,大卡車(chē)成了大禍車(chē),遠高于小轎車(chē)車(chē)頭高度的卡車(chē)車(chē)尾,就如同一個(gè)個(gè)血盆大口,我們該如何躲避它們的威脅?

　　跟車(chē)不跟大貨車(chē),這是首要提醒。大卡車(chē)車(chē)尾高度正對小車(chē)駕駛者頭部,而無(wú)論我們的小車(chē)有多么好的安全性,在光屁股的大卡車(chē)車(chē)尾前,小車(chē)的兩條脆弱的A柱根本不堪一擊。緊跟大卡車(chē)視野嚴重受影響,一旦出現緊急情況,應變的余地很小。此外,千萬(wàn)要戒除從慢車(chē)道甚至是路肩超車(chē)的壞習慣,尤其是在視野不好的夜晚,要知道在慢車(chē)道龜爬或是停在路肩修車(chē)的大卡車(chē)可不在少數,稍有差池,后果不堪設想。最后要提醒的是,在超越大貨車(chē)之前,一定要燈光或鳴笛警示,不少大貨車(chē)的貨箱寬度甚至影響了后視鏡的觀(guān)察范圍,貿然超車(chē)風(fēng)險也相當大。

　　紅綠燈前追尾

　　紅燈停,綠燈行,按說(shuō)大家都嚴格遵守這一守則,沒(méi)理由會(huì )發(fā)生紅綠燈前的追尾事故。但問(wèn)題就出在除了紅綠燈還有一個(gè)黃燈,這個(gè)黃燈的作用大家應該知道,只是為了留點(diǎn)時(shí)間讓上一個(gè)燈號已經(jīng)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)流撤出路口而設的。但在很多駕駛者眼中,黃燈似乎成了一個(gè)催促的符號,催自己快點(diǎn)加油沖過(guò)路口。在這樣的心態(tài)下,往往容易錯誤估計時(shí)間和距離,等沖到路口時(shí)黃燈跳到紅燈,能做的只有急剎車(chē),后車(chē)如果跟得緊的話(huà),極易出現追尾事故。

　　所以,我們應該重新梳理一下燈號知識,黃燈亮起或是綠燈閃爍究竟意味著(zhù)什么?除非當時(shí)你已經(jīng)在停車(chē)線(xiàn)前來(lái)不及剎車(chē),否則我們的第一反應就應該是減速停車(chē)。而到了路口前,我們要考慮隨時(shí)有可能因換燈導致前車(chē)減速,因此在進(jìn)入路口前至少100米我們就應該松開(kāi)油門(mén)讓車(chē)輛慢速通過(guò)路口,并提高警惕。

　　與非機動(dòng)車(chē)發(fā)生摩擦

　　在中國的大多數城市,都存在著(zhù)大量的機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)混行道路,而在廣大的鄉村,這樣的混行道路就更多了。人、車(chē)與非機動(dòng)車(chē)共處一條路,確實(shí)很容易出現摩擦。面對這種復雜的路況,作為駕駛者應該如何面對?為了給非機動(dòng)車(chē)留出空間,我們應該盡量把車(chē)靠近路中間行駛,即使在會(huì )車(chē)時(shí)也應如此。此外善意的鳴笛提醒也不可少,在噪雜的環(huán)境下,前方的行人或非機動(dòng)車(chē)未必能感受到身后的車(chē)輛,短促的鳴笛能有效提升安全系數。最重要的一點(diǎn)還是要控制車(chē)速,速度慢下來(lái),有什么突發(fā)情況都容易化解。還有一種情況也容易發(fā)生車(chē)輛與行人的摩擦,那就是當汽車(chē)從主路拐入小路的時(shí)候,按照國內駕駛者的脾氣是很少會(huì )給行人讓行的,加上一側A柱也有可能對駕駛者的觀(guān)察造成影響,比較容易造成車(chē)輛側面與行人的擦撞。建議大家在轉彎過(guò)程中注意觀(guān)察,并謙讓行人。

　　道路交匯口事故

　　有道路自然有交匯:高速公路、高架橋和城市快速路的匝道進(jìn)主路,城市道路里的小街小巷上大路,還有從院門(mén)、停車(chē)場(chǎng)出來(lái)拐上主路,這些交匯每天都會(huì )遇見(jiàn)不止一次。在國外,我親眼目睹了老外們高素質(zhì)的會(huì )車(chē)功夫,路權意識也在會(huì )車(chē)過(guò)程中清晰體現:即使在百米開(kāi)外有一輛主路車(chē)輛,輔路車(chē)輛也會(huì )耐心等候。而在高速公路入口處,老外們控車(chē)的功夫更是了得,總是能在不影響主路車(chē)流的前提下恰到好處的進(jìn)入主車(chē)道。而我們的司機,絕少有人具有路權意識,潛意識里是先到先得,而即使在諸如停車(chē)場(chǎng)等視野非常不好的出口,我們的意識也是先把車(chē)頭探出路口,然后如長(cháng)江截流般硬是把車(chē)給“塞”出去,事故往往因此而發(fā)生。我們的建議是牢記路權,輔路必須讓主路,而在一些視野極度惡劣的路口,不妨把車(chē)停定了,觀(guān)察穩妥后鳴笛通過(guò)。

　　環(huán)形路口事故

　　環(huán)形路口屬于一種特殊形態(tài)的路口,為了確保環(huán)形路口內的交通順暢及安全,現行的機動(dòng)車(chē)讓行規定專(zhuān)門(mén)規定:準備進(jìn)入環(huán)形路口的機動(dòng)車(chē)應讓已在路口內的機動(dòng)車(chē)先行。但事實(shí)上,光了解這點(diǎn)是不夠的,如果不會(huì )合理的運用燈號,在車(chē)流密集的環(huán)形路口還是非常容易出現事故。

　　環(huán)形路口既是交叉路口,又不同于十字路口和T形路口,轉向燈的使用也有它的特殊性。車(chē)輛進(jìn)入環(huán)形路口后,在右側的第一個(gè)路口右轉彎,則應該使用右向燈對其他車(chē)輛進(jìn)行提示。如果是準備在第二個(gè)或其他路口處右轉彎駛出環(huán)形島的話(huà),那么就無(wú)需提前打燈。這是因為轉向燈開(kāi)啟的時(shí)間過(guò)長(cháng),會(huì )給進(jìn)入環(huán)形路口的其他車(chē)輛行駛造成錯覺(jué),不知你將從哪個(gè)路口駛出。也就是說(shuō)車(chē)輛進(jìn)入環(huán)形路口,如果不是在第一個(gè)右側路口駛出,那么就沒(méi)必要提前時(shí)間過(guò)長(cháng)開(kāi)啟右轉向燈。由于環(huán)形道的路口大都比較近,車(chē)輛欲駛出時(shí)只需提前十幾米打開(kāi)右轉向燈,預示前后車(chē)即可。另外,進(jìn)入環(huán)形路口的左轉彎車(chē)輛,如果沒(méi)有特殊情況,無(wú)需開(kāi)左轉向燈,以免混淆其他駕駛者的視線(xiàn)。(朱欽)