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　　豐田召回事件成為媒體的一個(gè)興奮點(diǎn)，以至于“兩會(huì )”期間也沒(méi)有減弱報道熱度。許多人對事件的發(fā)生原因進(jìn)行了多方面的分析，如擴張過(guò)度、管理松弛、危機公關(guān)失誤等等，都非常有道理。然而，事后的諸葛亮好做，解決現實(shí)的問(wèn)題卻非常難。對我們來(lái)說(shuō)，更關(guān)鍵的是將前車(chē)之覆變成后車(chē)之鑒。有關(guān)部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于加強汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量建設促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，要求更加重視產(chǎn)品質(zhì)量保障體系建設和人才隊伍建設，這是我們應該采取的態(tài)度，但是措施還是不夠具體。

　　最近看到兩則消息，一則是日本政府開(kāi)始著(zhù)手研究強制在新車(chē)上采用剎車(chē)優(yōu)先系統裝置；另一則消息則是民航局要求檢查160架波音737的安全隱患。

　　據報道，由相關(guān)專(zhuān)家組成的安全基準研討會(huì )將在今年4月份對日本各大車(chē)商剎車(chē)優(yōu)先系統裝置的開(kāi)發(fā)等情況進(jìn)行討論，日本國土交通省將在明年初做出是否強制采用該系統裝置的結論。德國在上世紀80年代就要求車(chē)輛采用剎車(chē)優(yōu)先系統裝置，現在大部分德國車(chē)均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒等車(chē)商的部分車(chē)型也裝有剎車(chē)優(yōu)先系統裝置。這是杜絕豐田剎車(chē)事件的根本措施，一般性地要求加強質(zhì)量管理是不可能根本解決問(wèn)題的。

　　3月10日，波音向全球所有737運營(yíng)商發(fā)布了通告，建議運營(yíng)商檢查新一代 737飛機的升降舵調整片控制裝置。3月15日，中國民航局發(fā)出適航指令，要求對737系列有關(guān)部件進(jìn)行檢查。

　　適航指令是對運行中的航空器進(jìn)行安全管理的一種手段，通常是針對民用航空器在使用過(guò)程中出現的不安全狀態(tài)所采取的一種強制性檢查要求、改正措施或使用限制。但是媒體理解為波音飛機存在嚴重質(zhì)量問(wèn)題。水均益在一次節目中說(shuō)：“我感覺(jué)好像這條消息似乎被放大了，或者說(shuō)聳人聽(tīng)聞。因為這個(gè)新聞?wù)f(shuō)中國民航發(fā)布的是一個(gè)緊急適航令，涉及到400架飛機，給人感覺(jué)這些飛機都不能飛了，或者說(shuō)都存在嚴重的安全問(wèn)題�！�

　　適航令對我們是什么啟示呢？那就是發(fā)現一個(gè)隱患，就要檢查所有的同型號飛機，防止事故的發(fā)生，這是付出血的代價(jià)所換來(lái)的一條有效措施。所以，豐田在美國開(kāi)始召回時(shí)，我們的有關(guān)部門(mén)是不是就應該要求國內所有車(chē)廠(chǎng)對剎車(chē)裝置進(jìn)行同樣的檢查？是不是我們也要研究是否強制要求加裝剎車(chē)優(yōu)先裝置？或者我們那個(gè)“不舉”的召回辦法該到男科醫院治療一下。