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　　近日，比亞迪披露其雙模電動(dòng)車(chē)3月底即可售予個(gè)人消費者，聯(lián)想到“兩會(huì )”期間多位官員表態(tài)個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)的補貼辦法將在“兩會(huì )”后出臺，我們完全有理由相信，個(gè)人補貼很快就能實(shí)現，個(gè)人用戶(hù)也能享受到鼓勵政策帶來(lái)的實(shí)惠。

　　去年初，財政部和科技部曾公布購買(mǎi)新能源車(chē)的補貼辦法，但補貼僅限于政府用車(chē)和公共服務(wù)領(lǐng)域，并未惠及個(gè)人。此舉一度使得廠(chǎng)商和消費者兩頭失望，耽誤了混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的普及步伐。

　　應當理解的是，主管部門(mén)對放開(kāi)個(gè)人購買(mǎi)補貼有兩重擔憂(yōu)：一是在購置稅優(yōu)惠的情況下，總體稅收可能減少，如果再進(jìn)行補貼，財力難以為繼；二是國內車(chē)企技術(shù)不夠成熟，批量生產(chǎn)的能力更不確定，如果放開(kāi)個(gè)人補貼，獲益的是豐田等混合動(dòng)力技術(shù)已相當成熟的企業(yè)，對本土企業(yè)并不公平。

　　必須承認，上述兩重考慮都非常必要，也具有高度的戰略智慧。然而，如此精心安排帶來(lái)的弊端正逐步顯現。在美國、日本、法國等發(fā)達國家紛紛出臺混合動(dòng)力及電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)鼓勵政策后，各國的新能源推廣程度大幅加深，節能環(huán)保觀(guān)念深入人心，企業(yè)研發(fā)熱情高漲，電池技術(shù)也在短時(shí)間內飛躍進(jìn)步。而反觀(guān)中國市場(chǎng)，由于針對個(gè)人的補貼政策一推再推，車(chē)企熱情回落，研發(fā)水平停滯不前，有國內企業(yè)甚至私下議論，再不出臺個(gè)人補貼，新能源汽車(chē)的研發(fā)將難以為繼。不僅如此，國家部委的顧慮使得準備好全力配合的地方政府也不得不按兵不動(dòng)，充電基礎設施的建設進(jìn)度自然放緩，全社會(huì )好不容易升起的熱度逐步回調。這些顯然不是主管部門(mén)希望看到的結果。

　　歷史潮流不可逆。在歷史潮流到來(lái)時(shí)，最好是放開(kāi)胸懷，躍上潮頭做個(gè)弄潮英雄，才能避免被大潮沖得七零八落。所幸從去年第三季度以來(lái)，我們看到了喜人的信號，不少大企業(yè)已放棄觀(guān)望心態(tài)，主動(dòng)承擔歷史責任，引領(lǐng)歷史潮流。放開(kāi)個(gè)人補貼的時(shí)機無(wú)疑已經(jīng)到來(lái)，我們歡迎相關(guān)官員在“兩會(huì )”期間積極實(shí)在的表態(tài)，也歡迎“補貼個(gè)人購買(mǎi)”惠民政策盡快出臺。楊開(kāi)然