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　　因豐田“召回門(mén)”事件，整個(gè)日系車(chē)品牌陣營(yíng)在浙江車(chē)市的銷(xiāo)勢，恰如當下的天氣，乍暖還寒。

　　豐田“召回門(mén)”導致我省日系車(chē)品牌銷(xiāo)量普降二、三成

　　由于一個(gè)品牌的問(wèn)題而影響整個(gè)車(chē)系在市場(chǎng)中的美譽(yù)度，這一現象并非不可預見(jiàn)，日系車(chē)企對此也出臺了危機應對策略。但是，豐田“召回門(mén)”所帶來(lái)的一系列負面影響，仍在我省車(chē)市擴散、蔓延，令眾多日系車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商們?yōu)橹�沮喪�?/p>

　　“召回門(mén)”事件究竟對我省日系車(chē)市場(chǎng)造成了多大的沖擊？筆者近期特意走訪(fǎng)了包括廣汽豐田、一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等眾多品牌在內的多家日系車(chē)4S店。廣汽豐田杭城一家4S店的銷(xiāo)售人員告訴筆者，事件發(fā)生后，店內的銷(xiāo)量可以用“銳減”來(lái)形容�！按螂娫�(huà)咨詢(xún)的人明顯減少了，更不用說(shuō)到店里來(lái)看車(chē)的人了，這幾天真是冷清了許多�！必S田旗下的品牌4S店如此，那其它日系車(chē)品牌的處境又如何呢？雖然一些專(zhuān)營(yíng)店的工作人員極力表示，和去年同期相比，銷(xiāo)售量并沒(méi)有明顯下降，基本處于持平的狀態(tài)，但在日前杭城一次車(chē)展上，筆者卻真切感受到了“召回門(mén)“事件后整個(gè)日系車(chē)品牌的尷尬處境。偌大一個(gè)車(chē)展現場(chǎng)，日系車(chē)品牌展臺前問(wèn)津者寥寥無(wú)幾，而歐美車(chē)系展臺前卻擁滿(mǎn)了熙熙攘攘的咨詢(xún)者、看車(chē)者。據悉，省內某地級市的一家日系車(chē)品牌4S店，甚至創(chuàng )下了15天沒(méi)有賣(mài)掉一輛車(chē)的“紀錄”。

　　相對于日系車(chē)品牌銷(xiāo)售的冷清，上海大眾、上海通用、一汽大眾及東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍等歐美車(chē)系品牌卻出現了空前的旺銷(xiāo)勢態(tài)。上海大眾杭城某銷(xiāo)售店二月客流量相比去年同期上升了30—40%，日均接待客戶(hù)數量達40批次，日平均銷(xiāo)量達到了15—20輛。采訪(fǎng)中，該店市場(chǎng)部經(jīng)理言語(yǔ)之間也毫不掩飾，此次豐田“召回門(mén)“事件確實(shí)為他們增加銷(xiāo)售量起到了推波助瀾作用。據不完全統計，2、3月份以來(lái)，整個(gè)日系車(chē)品牌在我省市場(chǎng)的銷(xiāo)量普遍下降了2—3成，個(gè)別品牌甚至下滑5成以上。

　　業(yè)內專(zhuān)家：各大廠(chǎng)商都經(jīng)歷過(guò)大規模召回，不必因此對日系車(chē)談虎色變

　　眾所周知，當今支撐世界車(chē)市的無(wú)非為三大車(chē)系：美系、德系及日系。若以桃園三結義的劉關(guān)張作比，美系車(chē)的粗獷，舍得花費材料，就像是不修邊幅的張飛，若是硬性碰撞，最能保護車(chē)主的安全，但因車(chē)身自重而導致其能耗大卻也是不爭的事實(shí)。日系車(chē)著(zhù)實(shí)會(huì )在設計以及細節上做文章，比較接近劉備的文人性格，同時(shí)也適應亞洲人的審美習慣，更因能耗少的特點(diǎn)讓其成為了全球許多城市代步一族的選擇；德系車(chē)介于美系和日系之間，如同“神威能奮武，儒雅更知文”的關(guān)羽，外形方正，價(jià)格適中，更為注重實(shí)用的人士所青睞。但作為一個(gè)由2、3萬(wàn)個(gè)零件組成的復雜的合成體，任何車(chē)系的車(chē)子都無(wú)法完全規避瑕疵和缺陷。

　　事實(shí)上，每個(gè)大的汽車(chē)廠(chǎng)商都經(jīng)歷過(guò)多次大規模召回，無(wú)一例外。2002年，寶馬公司因剎車(chē)系統問(wèn)題，召回了5.6萬(wàn)輛車(chē)；2004年，奔馳公司也因類(lèi)似問(wèn)題召回了68萬(wàn)輛車(chē)；2009年1月，還是剎車(chē)系統問(wèn)題，大眾召回了24萬(wàn)輛車(chē)。就在前幾天，2010年3月2日，因為動(dòng)力轉向電動(dòng)機存在缺陷，通用汽車(chē)宣布召回130萬(wàn)輛汽車(chē)。歷史上的年度召回數量和賠償金額的雙料冠軍則屬于福特。1996年，因為引擎點(diǎn)火開(kāi)關(guān)可能短路，并因此會(huì )造成駕駛桿著(zhù)火，福特僅在美國市場(chǎng)的召回總數就高達790萬(wàn)輛。自1999年以來(lái)，福特先后進(jìn)行了至少7次召回，涉及旗下各品牌共1490萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　所以，業(yè)內人士指出，因為豐田出了個(gè)“召回門(mén)”事件，就引發(fā)對所有日系車(chē)品牌的恐慌，是完全沒(méi)有必要的。此次豐田召回的車(chē)型和之前本田召回的車(chē)型，美國和中國用的完全是不同供應商生產(chǎn)的零配件。因此，已經(jīng)擁有上述兩大品牌的國內消費者，大可不必過(guò)于擔心。而對整個(gè)日系車(chē)品牌，更沒(méi)有必要談虎色變了。畢竟，日系車(chē)品牌旗下現有的眾多的消費群體，也已經(jīng)充分說(shuō)明了這一車(chē)系的消費優(yōu)勢所在了。

　　采訪(fǎng)中，不少業(yè)內資深人士認為，此次豐田“召回門(mén)”事件對全球，尤其是中國的汽車(chē)制造、銷(xiāo)售業(yè)敲響了警鐘。在當今大量推出車(chē)型新品種以及快速提升汽車(chē)銷(xiāo)量的戰略指引下，不少車(chē)企以“產(chǎn)量”為主要任務(wù)，而漸漸忽視了產(chǎn)品質(zhì)量的監控，這才是車(chē)市最大的危機。此次豐田“召回門(mén)”事件已給了豐田乃至整個(gè)日系車(chē)品牌以重創(chuàng )。如今，與其一味地指責，還不如好好靜下心來(lái)，認真地分析一下形成這種局面的緣由，以及當前整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)存在著(zhù)的缺失和相應對策，這樣才能真正地防患于未然。