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　　民營(yíng)企業(yè)的活動(dòng)總是會(huì )碰到政策的“玻璃墻”，真正要啟動(dòng)民間投資還有賴(lài)于多層面的體制改革，希望吉利的發(fā)展歷程及成功收購沃爾沃可以為民營(yíng)企業(yè)的政策制定提供借鑒，讓民營(yíng)企業(yè)享受到公正的市場(chǎng)環(huán)境

　　瑞典當地時(shí)間3月28日晚上9點(diǎn)，中國吉利和美國福特正式簽約，前者收購后者的沃爾沃轎車(chē)100%的股權，最終交易價(jià)格不超過(guò)18億美元，獲得了沃爾沃所有的產(chǎn)品、研發(fā)、銷(xiāo)售、品牌等24億美元的資產(chǎn)和35億美元的負債。至此，吉利收購沃爾沃塵埃落定。

　　從1997年進(jìn)入汽車(chē)業(yè)算起，吉利的汽車(chē)歷史不過(guò)10余年，2008年銷(xiāo)售額不足50億人民幣。沃爾沃則是一個(gè)具有80年歷史、1000億人民幣銷(xiāo)售額的國際知名品牌。相比之前上汽控股韓國雙龍、北汽收購薩博，此次收購無(wú)疑是一次蛇吞象。盡管此次收購基本成功，但業(yè)界對吉利收購沃爾沃后的前景并未一致看好�？鐕�并購是一個(gè)復雜活，其品牌、人員、企業(yè)文化、管理風(fēng)格等方面的整合成本高不可攀，這對操作并購的企業(yè)在公司治理、國際化經(jīng)驗、經(jīng)營(yíng)績(jì)效等多個(gè)方面有很強的挑戰。從這一點(diǎn)上來(lái)看，

　　中國的企業(yè)，尤其是根子較淺的民營(yíng)企業(yè)還沒(méi)有跨國并購的能力。

　　然而從吉利的歷史來(lái)看此次收購，又有著(zhù)別樣的意義。

　　吉利老板李書(shū)福出身草莽，有“汽車(chē)瘋子”的外號，只有1億元就敢進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，把汽車(chē)理解成“四個(gè)輪子、兩個(gè)沙發(fā)”，曾經(jīng)打造了“中國最便宜的汽車(chē)”。在創(chuàng )業(yè)之初為進(jìn)入國家的“汽車(chē)目錄”多方求神拜佛，1999年，時(shí)任國務(wù)院副總理的曾培炎到吉利視察時(shí)，李書(shū)福一語(yǔ)“希望國家給民營(yíng)企業(yè)一次失敗的機會(huì )，給我一次失敗的機會(huì )”感動(dòng)了很多人。事實(shí)證明，只要給予民營(yíng)企業(yè)足夠的施展空間，他們所能做的遠比我們想象的要好。目前國內熱銷(xiāo)的汽車(chē)品牌大多是國企和國外的合資企業(yè)，有市場(chǎng)，但自主品牌較少；相反野路子出身的吉利卻一直在堅守自主研發(fā)、自主創(chuàng )新。在走出世界方面，吉利出口的轎車(chē)長(cháng)期位居中國前三強。

　　吉利是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)符號，也是中國企業(yè)發(fā)展的一個(gè)標志。我們應該清楚地看到，中國民營(yíng)企業(yè)從來(lái)不缺競爭力和發(fā)展的遠見(jiàn)，在2001年，李書(shū)福就高調預言美國汽車(chē)三大公司將在10年內瀕臨倒閉，2002年開(kāi)始謀劃并購沃爾沃；中國民營(yíng)企業(yè)最缺的是公正競爭的市場(chǎng)環(huán)境，涉及市場(chǎng)準入、生產(chǎn)要素配給、優(yōu)惠政策支持等多個(gè)方面。一直以來(lái)，鼓勵民間投資、推動(dòng)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展是政策方向，3月24日國務(wù)院常務(wù)會(huì )議更進(jìn)一步研究部署了關(guān)于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的政策措施，即輿論所稱(chēng)的“促進(jìn)民間投資20條意見(jiàn)”，將民間投資領(lǐng)域擴展到壟斷行業(yè)、公用事業(yè)、基礎設施、社會(huì )事業(yè)和金融服務(wù)等。但實(shí)際操作中，民營(yíng)企業(yè)的活動(dòng)總是會(huì )碰到政策的“玻璃墻”，真正要啟動(dòng)民間投資還有賴(lài)于多層面的體制改革，希望吉利的發(fā)展歷程及成功收購沃爾沃可以為民營(yíng)企業(yè)的政策制定提供借鑒，讓民營(yíng)企業(yè)享受到公正的市場(chǎng)環(huán)境。