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　　豐田召回和比亞迪聯(lián)合戴姆勒奔馳開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，這兩件在汽車(chē)業(yè)內同樣倍受關(guān)注的事件其實(shí)在共同闡述一個(gè)結論： 那就是技術(shù)立企對于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的興衰，有著(zhù)至關(guān)重要的作用。

　　與豐田相對比的本田，是一家由工程師主導的企業(yè)，對技術(shù)和機械的狂熱追求 和執著(zhù)態(tài)度成為了延續至今的企業(yè)文化。而這并不能簡(jiǎn)單總結為：只有工程師領(lǐng)導的企業(yè)才能成功。但從目前汽車(chē)企業(yè)的成功經(jīng)歷來(lái)看，至少可以這樣說(shuō)：成功的企業(yè)，其核心必須是成功的技術(shù)，而這些技術(shù)則是由工程師和科學(xué)家創(chuàng )造的。其實(shí)曾經(jīng)的豐田、并且相信未來(lái)的豐田也會(huì )一樣，因為只有穩定、可商業(yè)化、先進(jìn)的技 術(shù)，才能成為一家汽車(chē)企業(yè)持續發(fā)展的動(dòng)力之源。

　　正因為如此，比亞迪與戴姆勒奔馳的合作對于現在的汽車(chē)企業(yè)才具有那么強烈的象征意義。目 前國內以合資企業(yè)為市場(chǎng)主體，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，正逐漸被比亞迪的所作所為否定。原因在于，比亞迪憑借著(zhù)自身在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先，換回了 一家最古老也是最高端的汽車(chē)企業(yè)甘愿付出品牌、技術(shù)。雙方宣布共同成立合資公司，共同創(chuàng )造新的品牌，這種“被尊重”的感覺(jué)，在中國汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中還是第一次。

　　甚至路透社撰文表達了這樣的觀(guān)點(diǎn)：“(與比亞迪合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē))這表明戴姆勒奔馳正日益依賴(lài)中國的技術(shù)經(jīng)驗�！睂�(shí)際上，從巴菲特的 投資入股，再到奔馳的合資合作。越來(lái)越多的人開(kāi)始相信，中國的汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)端已經(jīng)開(kāi)始擁有讓跨國企業(yè)艷羨的技術(shù)和資本，對中國車(chē)企“偽技術(shù)論”的懷疑開(kāi) 始動(dòng)搖。

　　看到這種技術(shù)優(yōu)勢的不只是奔馳，包括大眾、PSA在內的眾多跨國車(chē)企也都在尋求和比亞迪合作的機會(huì )。這種趨之若鶩狀不由得讓我 們從另一個(gè)方面看待這件事：那就是跨國車(chē)企對技術(shù)的敏感性要遠超過(guò)我們本土企業(yè)，與這些跨國車(chē)企的積極合作相比，我們其余的自主品牌則多表現冷漠。

　　在奇瑞決心走德國化之路后，比亞迪也憑借電池方面的技術(shù)優(yōu)勢探索出了一條發(fā)展之路。但這僅僅是我們諸多自主品牌中的少數代表。和這些決心以核心技術(shù)為企 業(yè)發(fā)展基礎的企業(yè)相比，更多的中國車(chē)企仍舊陶醉于巨大銷(xiāo)量所帶來(lái)的興奮和刺激中。雖然言必稱(chēng)技術(shù)，但真正付之于實(shí)踐的企業(yè)寥寥。巨大的市場(chǎng)潛力猶如一個(gè)黑洞，讓我們的汽車(chē)企業(yè)陷入其中不能自拔，那些未有技術(shù)流態(tài)度的企業(yè)應該明白一個(gè)道理：沒(méi)有永遠增長(cháng)的市場(chǎng)，但有永遠進(jìn)步的技術(shù)。