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    3月28日，吉利控股集團有限公司與美國福特汽車(chē)公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車(chē)公司的協(xié)議，這宗被稱(chēng)為一個(gè)浙江“窮小子”迎娶歐洲“富小姐”的收購，帶給中國汽車(chē)界不少喜氣。但喜慶之余，吉利是否能駕馭沃爾沃等諸多問(wèn)題也隨之浮出水面———吉利駕馭品牌的能力、管理水平以及技術(shù)水平是否足夠？如何保持沃爾沃品牌不被稀釋?zhuān)咳绾卧诒３治譅栁謿W洲市場(chǎng)的基礎上，繼續開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)？有眾多觀(guān)點(diǎn)認為，吉利收購沃爾沃之后的發(fā)展道路仍顯漫長(cháng)艱難。

　　兩年扭虧底氣何在？

　　2008年沃爾沃銷(xiāo)售額147億美元，虧損16.9億美元，反觀(guān)吉利控股2008年銷(xiāo)售額42.9億元，稅前盈利9.2億元。用如此龐大的資金去收購一個(gè)巨虧的品牌是否值得？過(guò)去幾年，號稱(chēng)成本殺手的福特汽車(chē)C E O穆拉利一直在為沃爾沃止虧，但成效不大，李書(shū)福有何妙招讓沃爾沃止虧？用龐大的中國市場(chǎng)押寶就能賭贏(yíng)嗎？

　　業(yè)內專(zhuān)家認為，吉利買(mǎi)下沃爾沃以后怎么讓它賺錢(qián)，這是一項非常艱巨的任務(wù)。吉利既要穩固沃爾沃原有的國際市場(chǎng)，又要在中國市場(chǎng)與其他的國外品牌競爭，還要想方設法延長(cháng)貸款方的耐心，籌措后續資本，這條道路一定是艱難的。吉利能把沃爾沃原有的海外市場(chǎng)守住、不潰退，這就很不容易了�？峙滤�有的一切都必須要有中國市場(chǎng)做后盾，(沃爾沃)海外市場(chǎng)的損失，要通過(guò)中國市場(chǎng)補回來(lái)，但問(wèn)題是，誰(shuí)能保證中國市場(chǎng)就永遠一馬平川無(wú)波無(wú)瀾呢？

　　此外，在中國做項目，工廠(chǎng)的建設、設備的調試等都需要時(shí)間，1年半左右算比較快的，這個(gè)過(guò)程中需要很大的資本。如何讓貸款方有耐心，是個(gè)很大的難題。另外，德國的三大汽車(chē)品牌都在中國設有生產(chǎn)基地，而且他們來(lái)得比較早，規模也大。吉利收購后的沃爾沃以后會(huì )面臨德國軍團的強勢挑戰，在中國市場(chǎng)重新樹(shù)立沃爾沃品牌是非常艱難的。

　　是否拉低沃爾沃品牌？

　　吉利收購沃爾沃之后能夠改變吉利造低價(jià)低端車(chē)的形象，對于這一問(wèn)題，業(yè)界一直存在質(zhì)疑。一位專(zhuān)家指出，中國企業(yè)海外并購案中失敗很多，李書(shū)福面臨最大的挑戰是沃爾沃的技術(shù)和品牌，特別是企業(yè)文化和管理模式如何實(shí)現轉化。例如，聯(lián)想收購IBM個(gè)人電腦部門(mén)之后的5年時(shí)間里，聯(lián)想并沒(méi)有能夠保留住原有的IBM客戶(hù)，還不得不在今天依舊采用Thinkpad和IBM的品牌進(jìn)行宣傳，聯(lián)想自身的品牌并沒(méi)有通過(guò)并購得到有效加強。沃爾沃作為福特旗下在全球汽車(chē)市場(chǎng)上具有很高聲望的知名企業(yè)，有許多歐洲和美國的成分，能否完全被吉利消化吸收還是個(gè)懸念。特別在許多重大戰略決策、未來(lái)品牌的運營(yíng)等方面，能否與瑞典方面很好地溝通，目前還不得而知。

　　就在吉利收購沃爾沃引發(fā)汽車(chē)業(yè)內一片歡欣鼓舞的時(shí)候，消費者心里也在悄然發(fā)生著(zhù)變化。據記者了解，近期廣州就有不少消費者就放棄了原本購買(mǎi)沃爾沃的打算，“吉利海外收購行為讓人敬佩，但沃爾沃的未來(lái)是否會(huì )打折扣仍有顧慮�！边@些消費者認為，沃爾沃的品牌會(huì )因此被拉低，還擔心沃爾沃的質(zhì)量和服務(wù)會(huì )下降。

　　如何讓消費者打消疑慮，是吉利未來(lái)最大的挑戰。雖然李書(shū)福接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“在吉利收購沃爾沃后，吉利和沃爾沃還是兩個(gè)品牌，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。吉利會(huì )有兩套經(jīng)營(yíng)管理班子服務(wù)于不同的消費群體�！钡�要想真正打開(kāi)局面，還需要市場(chǎng)認同。 協(xié)議只是邁向收購成功的第一步。如何保證收購后盡快讓沃爾沃扭虧為盈，并保持品牌的良好口碑，缺少經(jīng)營(yíng)跨國車(chē)企經(jīng)驗的吉利，真正的挑戰還在后頭。

　　會(huì )否透支吉利？

　　有業(yè)內專(zhuān)家指出，對于吉利來(lái)說(shuō)，最緊要的不是走“高”，而是走“中”。雖然中級車(chē)市場(chǎng)競爭已漸白熱化，但對吉利來(lái)說(shuō)，只要用去“吉利化”啟用新的品牌、開(kāi)發(fā)新的高性?xún)r(jià)比車(chē)型去比拼，勝算依然很大，帝豪的推出是一個(gè)好的開(kāi)始，這款車(chē)在市場(chǎng)上的表現還是相對不錯。

　　車(chē)市的一個(gè)普遍規律是，一個(gè)經(jīng)典產(chǎn)品的推出足以讓一個(gè)企業(yè)咸魚(yú)翻身或者快速崛起，華晨因為駿捷走出困境，奇瑞因為QQ而駛入快車(chē)道。帝豪有成為經(jīng)典的潛質(zhì)，但吉利花太多精力和資本用在并購沃爾沃上，必然會(huì )對帝豪產(chǎn)生極大的影響，如果真這樣，就有“撿了芝麻丟了西瓜”之憂(yōu)了。

　　一位資深汽車(chē)分析師告訴記者，對于本次收購不能過(guò)于樂(lè )觀(guān)。首先，吉利目前沒(méi)有能力主導沃爾沃品牌的生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)，收購后更多的是一個(gè)融合和學(xué)習的過(guò)程；第二，吉利能夠收購沃爾沃，其中的一個(gè)重要原因是沃爾沃正在走下坡路，而收購之后是否會(huì )對吉利產(chǎn)生積極的影響，重點(diǎn)在于沃爾沃品牌能否重新崛起；第三，近幾年吉利在產(chǎn)業(yè)方面有一定投入，但相比于注重實(shí)業(yè)發(fā)展的奇瑞來(lái)說(shuō)，吉利在資本運作方面的投入更多，收購沃爾沃在資本運作方面是一個(gè)好的題材，但沃爾沃品牌能否得到良好的運作還很難說(shuō)；第四，收購成功后，吉利還將面臨企業(yè)文化不同以及來(lái)自于政府與工會(huì )等方面的問(wèn)題；此外，吉利還將面臨人才流失和資金等方面的壓力。因此，對于本次收購應保持謹慎的樂(lè )觀(guān)。車(chē)貴遠