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　　對于李書(shū)福來(lái)說(shuō)，2010年3月28日，是其一生中永遠值得銘刻的日子：這一天，他的手和福特汽車(chē)總裁Mulally的手握在了一起；這一天，他帶領(lǐng)吉利將世界最安全的汽車(chē)品牌沃爾沃收入囊中；這一天，他站在世界汽車(chē)之巔，成為全球媒體關(guān)注和報道的對象；這一天，他甚至被路透社稱(chēng)之為中國的亨利·福特……

　　這一天，對于中國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，也是具有劃時(shí)代意義的一天。中國年輕的自主品牌吉利汽車(chē)跨出國門(mén)，進(jìn)行了一項或將改變中國乃至世界汽車(chē)格局的收購，有著(zhù)80年歷史的沃爾沃品牌從此打上了中國的烙印。更重要的是，吉利集團收購的不僅僅是沃爾沃轎車(chē)100%股權，還包括知識產(chǎn)權和其他相關(guān)資產(chǎn)。

　　中國工業(yè)和信息化部部長(cháng)李毅中見(jiàn)證了整個(gè)協(xié)議的簽署過(guò)程。巧合的是，應瑞典首相賴(lài)因費爾特邀請，中國國家副主席習近平已于3月27日抵達哥德堡，開(kāi)始對瑞典進(jìn)行正式訪(fǎng)問(wèn)。雖然習近平副主席沒(méi)有親自出席簽約儀式，但可以肯定的是，“迎娶”沃爾沃絕不僅僅是吉利的勝利，更是政府力量與民間資本的勝利。

　　這些年來(lái)，中國經(jīng)濟發(fā)展極為迅猛，但一直擺脫不了低成本、低附加值的粗放型增長(cháng)方式。這種經(jīng)濟增長(cháng)模式，使得中國產(chǎn)品在國際競爭中缺乏競爭力。具體到汽車(chē)行業(yè)，雖然去年中國已經(jīng)榮升全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但僅僅是汽車(chē)大國，并不是強國。在從大國向強國邁進(jìn)的過(guò)程中，中國最缺的就是技術(shù)和品牌。

　　去年年初，福特宣布考慮出售沃爾沃后，吉利果敢介入。2009年9月，吉利首度證實(shí)競購沃爾沃；同年12月，商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅表示，商務(wù)部支持吉利收購沃爾沃。這表明，吉利收購沃爾沃從一開(kāi)始就受到中國政府的支持。從某種程度上說(shuō)，吉利收購沃爾沃，絕不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的企業(yè)并購，而是國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略布局的必然結果。

　　為什么這么說(shuō)呢？首先，吉利收購沃爾沃后，不僅擁有沃爾沃的產(chǎn)品線(xiàn)，還將擁有沃爾沃的知識產(chǎn)權。這對于自主品牌提升技術(shù)和品牌都有深遠影響，也是快速提升中國汽車(chē)影響力的重要途徑。其次，吉利作為民營(yíng)企業(yè)，機制靈活、生命力頑強。從“請求一次失敗的機會(huì )”，到現在成功實(shí)現戰略轉型，李書(shū)福帶領(lǐng)的吉利汽車(chē)，見(jiàn)證了中國汽車(chē)“黃金十年”的發(fā)展，也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗，逐漸發(fā)展壯大。

　　除了國家力量的有力支撐，民間資本也是“吉沃案”的重要推手。據外媒報道，為成功收購沃爾沃，吉利共計融資額高達27億美元。這其中，民間資本占了很大一部分。民間資本的介入，說(shuō)明吉利的實(shí)力得到了普遍認同。上汽收購雙龍的慘痛教訓告訴我們，收購只是“萬(wàn)里長(cháng)征走完第一步”，運作好并賺錢(qián)才是最后的勝利。吉利作為民營(yíng)企業(yè)，每一分錢(qián)都從自己的腰包掏出，自然會(huì )更心疼一些，因此，在運作的過(guò)程中，肯定會(huì )考慮更周全、更謹慎。

　　天時(shí)、地利、人和，可以說(shuō)李書(shū)福碰上了最完美的時(shí)代，有了一個(gè)最完美的開(kāi)始。當然，能否有一個(gè)最完美的結局，還要看李書(shū)福和吉利的運作能力。一個(gè)有趣的細節是，福特方面的人問(wèn)李書(shū)福：“收購的錢(qián)你準備好了，那運營(yíng)的錢(qián)你準備好了嗎？”李書(shū)福的回答極其巧妙：“我的錢(qián)全用來(lái)收購了，今后發(fā)展的錢(qián)要靠我們一起來(lái)賺�！�