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　　對投資者而言，上法庭多少有些像掉進(jìn)了一個(gè)黑洞：一旦企業(yè)打起官司，尋常的金融法則就不再適用，股價(jià)會(huì )因為法官和陪審團的一言一行而劇烈波動(dòng)。雖然如此，從歷史經(jīng)驗看，豐田汽車(chē)公司與越來(lái)越多訴訟人之間的訴訟戰應該不會(huì )給投資者帶來(lái)災難。

　　本月早些時(shí)候的日內瓦車(chē)展上，豐田汽車(chē)的一款FT -86概念車(chē)律師事務(wù)所Lanier LawFirm的律師Dana Taschner認為，豐田案將與當年默克公司的萬(wàn)絡(luò )案相似。萬(wàn)絡(luò )下架時(shí)默克的市值縮水280億美元。2005年8月和2006年8月的兩次法院的不利判決導致默克當日股價(jià)分別大跌7.7%和5.7%。

　　不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，默克勝訴的案件多于敗訴。更重要的是，2006年8月之后，大多數案件的判決對該公司股價(jià)已無(wú)影響，表明市場(chǎng)注意力已轉移。當2007年11月默克宣布以48.5億美元就萬(wàn)絡(luò )案達成和解時(shí)，該公司股價(jià)已收回之前的全部失地，表現甚至超過(guò)整個(gè)醫療保健行業(yè)。

　　同樣地，石油巨頭雪佛龍公司也上演過(guò)一出源起厄瓜多爾的環(huán)境破壞訴訟戰和公關(guān)危機。當2009年5月媒體對該案進(jìn)行鋪天蓋地的報道時(shí)，雪佛龍股價(jià)開(kāi)始滯后于�？松�美孚。投資者當時(shí)認為該案將使雪佛龍損失150億美元，遠高于以往同類(lèi)案件。不過(guò)自此以后，雪佛龍股價(jià)開(kāi)始反彈，且大幅領(lǐng)先�？松�美孚。