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　　央企在京城房地產(chǎn)業(yè)的豪邁壯舉和此后國資委的撤出令引起了媒體的熱議，但是，如果不僅僅將目光停留在問(wèn)題的表面，我們就會(huì )發(fā)現，所謂地王問(wèn)題絕非只是國企應不應該進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是國有企業(yè)究竟如何認識和定位的問(wèn)題。在這方面，三十年計劃經(jīng)濟的歷史本來(lái)已經(jīng)提供了足夠多的教訓，而浙江民營(yíng)企業(yè)家李書(shū)福的故事又為我們提供了新的啟示。

　　一個(gè)才有12年歷史、年銷(xiāo)售收入只有160億元的中國民營(yíng)企業(yè)，最終以27億美元的代價(jià)吃下了有86年光榮歷史、年銷(xiāo)售收入上千億元、制造世界上“最安全”汽車(chē)的頂級汽車(chē)品牌之一的沃爾沃，在世界汽車(chē)史甚至產(chǎn)業(yè)史上，都是一個(gè)驚人之舉。讓我們感興趣的，是“窮小子”吉利的哪一點(diǎn)打動(dòng)了那位西方汽車(chē)公主的芳心？毫無(wú)疑問(wèn)，是那位有“汽車(chē)瘋子”之稱(chēng)的“窮小子”的掌門(mén)人李書(shū)福。

　　1996年，造摩托車(chē)出身的李書(shū)福向浙江主管部門(mén)提出造汽車(chē)的申請時(shí)，肯定有人以為他是瘋了。此時(shí)的汽車(chē)業(yè)是國企和外資的天下，民營(yíng)企業(yè)不可能拿到汽車(chē)行業(yè)的準生證。有人好言相勸，造汽車(chē)不是造摩托車(chē)，卻一下子激出了李書(shū)福那句廣為流傳的名言：“造車(chē)有什么了不起，不就是4個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，再加上一張鐵皮嗎？”此后，李書(shū)福一次次跑北京，堵在有關(guān)部門(mén)門(mén)口苦苦哀求給民營(yíng)企業(yè)一次坐汽車(chē)夢(mèng)的機會(huì )，并聲言不用國家投一分錢(qián)。為了這張出生證，他跑了6年。2001年成為中國自主汽車(chē)品牌的元年，吉利成為首家中國汽車(chē)民營(yíng)企業(yè)，此后，華晨、哈飛、奇瑞等自主轎車(chē)品牌相繼獲得許可。

　　李書(shū)福和他的摩托車(chē)工程師們拆卸了一輛豐田以了解汽車(chē)并開(kāi)始造車(chē)，還抓住時(shí)機迅速打入了剛起步的低端家用車(chē)市場(chǎng)，到2006年吉利的自主品牌已經(jīng)取得了全國銷(xiāo)量排名第七的佳績(jì)。美國經(jīng)濟學(xué)家熊彼特曾經(jīng)將經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力歸結為企業(yè)家精神。企業(yè)家是這樣一種人，他對于自己的事業(yè)具有教徒一般的虔誠，他具有永不衰竭的工作動(dòng)力，能敏銳發(fā)現決策、組織、技術(shù)、管理過(guò)程中的創(chuàng )新機會(huì )并迅速將其付諸現實(shí)，從而大大提高產(chǎn)業(yè)效率。李書(shū)福正是這種企業(yè)家精神的典型代表，他以此打動(dòng)了汽車(chē)王牌沃爾沃。

　　改革開(kāi)放三十多年來(lái)，在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導思想下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足發(fā)展，趁著(zhù)主要發(fā)達國家深陷金融危機的機遇，中國汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量甚至在2009年超過(guò)了美國和日本，達到了1364萬(wàn)輛，這自然是一個(gè)令無(wú)數國人歡呼雀躍的數字。但是，一個(gè)難以回避的事實(shí)是，如此龐大的產(chǎn)銷(xiāo)量里，卻沒(méi)有一個(gè)自主性的世界品牌。近三十年來(lái)的中國是國外汽車(chē)列強激烈廝殺的戰場(chǎng)，然而，對于民族自主品牌來(lái)說(shuō)，卻是這里的黎明靜悄悄。形成鮮明對比的是一衣帶水的日本與韓國，目前，中國汽車(chē)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新能力和自主品牌的國際影響力甚至不及韓國。商場(chǎng)如戰場(chǎng)，不妨設想已經(jīng)榮幸地躍居世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國的中國汽車(chē)，與日本汽車(chē)業(yè)之間的戰爭會(huì )是什么結局，其結果恐怕與當年GDP早就超過(guò)日本的大清王朝和明治維新成功之后的日本在甲午海戰中的較量不會(huì )有什么兩樣。自主創(chuàng )新的技術(shù)與品牌才是一國經(jīng)濟的核心競爭力，但那注定是企業(yè)家的事業(yè)。

　　為什么放開(kāi)了市場(chǎng)卻沒(méi)有得到技術(shù)？癥結在于主導中國汽車(chē)業(yè)的國營(yíng)企業(yè)體制，它不可能產(chǎn)生真正的企業(yè)家，更不可能產(chǎn)生真正的企業(yè)家精神。那些由各級政府任命的國企的經(jīng)理人其實(shí)是國家干部，這是兩種全然不同的社會(huì )職業(yè)，具有截然不同的精神氣質(zhì)，其間的區別，按照馬克思的比喻，比家犬和獵犬的區別還要大得多。

　　因此，一個(gè)真正的企業(yè)家時(shí)代的到來(lái)必然要給中國汽車(chē)業(yè)“攪起一池春水”。在去年的中國年度經(jīng)濟人物頒獎儀式上，李書(shū)福坦言自己的人生理想是“讓中國車(chē)走遍全世界，而不是讓世界的車(chē)走遍全中國”，另外，幾年前李書(shū)福就毫不掩飾地透露了他的夢(mèng)想：讓吉利趕超豐田！這些充滿(mǎn)真摯的愛(ài)國情感的話(huà)語(yǔ)怎么聽(tīng)起來(lái)都應該出自那些大型國企汽車(chē)老總之口，可惜不是。因為他們不是真正的企業(yè)家，這無(wú)關(guān)乎他們本人的才能，而是關(guān)乎體制。

　　李書(shū)福是一面鏡子，照出了本土企業(yè)家的本來(lái)面目，更照出了中國經(jīng)濟轉型的真正困境。從荷蘭、西班牙、英國、美國到日本的大國崛起的經(jīng)驗早已表明，大批真正的民營(yíng)企業(yè)家的出現是國富民強的真正推手，但是，國內“國民進(jìn)退”的潮流卻是如火如荼，已經(jīng)公布的2009年最賺錢(qián)的中國企業(yè)是清一色的國企巨無(wú)霸，這些壟斷巨人為自己帶來(lái)了滾滾利潤，卻嚴重阻礙著(zhù)中國產(chǎn)業(yè)升級的步伐，并沒(méi)有提升國家的核心競爭力。中國汽車(chē)業(yè)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟的結構轉型，有待于對于壟斷國有企業(yè)的深入改革和更多的李書(shū)福式的民營(yíng)企業(yè)家的出現。否則，所謂的經(jīng)濟轉型就只能是一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的口號。（羅道）