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　　北京“每周限行一天”的措施毫無(wú)懸念地繼續實(shí)施。4月6日上午，北京市交通委公布56項緩堵措施，其中包括繼續實(shí)行尾號輪換限行、黨政機關(guān)等單位錯峰上下班和加快軌道交通建設等。一年前，北京市政府舉行發(fā)布會(huì )，宣布從2009年4月11日至2010年4月10日，社會(huì )車(chē)輛繼續試行交通管理措施。這一措施，有了開(kāi)始，就很難有結束的一天。

　　與北京市民的平靜相比，很多成都市民早已如熱鍋上的螞蟻，坐立不安。近日，有消息稱(chēng)，為合理調節小汽車(chē)增長(cháng)，遏制中心城區交通擁堵惡化趨勢，成都市交委擬在4月28日舉行“中心城區機動(dòng)車(chē)增長(cháng)總量控制政策聽(tīng)證會(huì )”。相關(guān)部門(mén)將根據道路交通容量、機動(dòng)車(chē)出行率、公共交通系統建成情況，并綜合考慮經(jīng)濟發(fā)展水平、城市規模、道路增量以及環(huán)境容量等因素，來(lái)綜合制定機動(dòng)車(chē)增長(cháng)總量的控制方案。

　　“限車(chē)令”說(shuō)法一出，成都車(chē)市處于幾近瘋狂狀態(tài)。據當地媒體報道，近日成都車(chē)市出現了一波搶購風(fēng)潮。很多潛在消費者為了避免可能出現的拍賣(mài)和控制牌照措施，紛紛出手購車(chē)。成都車(chē)商更是積極備戰限車(chē)政策實(shí)施前即將到來(lái)的購車(chē)爆發(fā)期，一季度積累了大量庫存的廠(chǎng)商希望借這一波突擊銷(xiāo)售，而一些供不應求的品牌經(jīng)銷(xiāo)商則想辦法找廠(chǎng)家爭取更多的資源。

　　據悉，成都目前的機動(dòng)車(chē)保有量已位居全國第三，僅次于北京和上海，新上牌的機動(dòng)車(chē)還在以每天1000輛以上的速度遞增。素有“休閑之都”之稱(chēng)的成都，近年來(lái)也因此格外受到汽車(chē)廠(chǎng)商的重視，很多重量級車(chē)型都選擇在成都發(fā)布。然而，成都的道路情況和管理水平卻遠遠不及北京和上海。在這種情況下，成都的交通形勢日益嚴峻，并最終影響到其汽車(chē)市場(chǎng)的可持續發(fā)展。

　　記者在調查中了解到，雖然期待著(zhù)政策實(shí)施前帶來(lái)的突擊式消費，但多數廠(chǎng)商都對“限車(chē)令”的長(cháng)遠影響表示憂(yōu)慮，認為這必然會(huì )降低成都車(chē)市的整體銷(xiāo)量，特別是對小排量車(chē)的影響會(huì )更大。

　　業(yè)內人士認為，道路交通與汽車(chē)發(fā)展好比“魚(yú)水”關(guān)系：只有更多的水，才能養更大的魚(yú)。如果水干涸了，魚(yú)自然也就失去了生存的空間。目前，包括北京、上海、廣州和成都在內的很多大城市都存在比較嚴重的擁堵問(wèn)題。采取什么方法緩解交通擁堵問(wèn)題，是否限制汽車(chē)消費，顯然是各地政府面臨的兩難抉擇，也體現了管理者對城市汽車(chē)數量快速增長(cháng)的不同看法。

　　盡管北京已經(jīng)變成“中國首堵”，但幾年來(lái)一直堅持“不限制新車(chē)數量”的原則。即便是北京奧運會(huì )開(kāi)始實(shí)施的限行措施，至今也備受質(zhì)疑�！白鳛橐粋�(gè)權宜之計，北京交通限行措施是有效的，但缺乏可持續性。按照北京機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)速度，通過(guò)限行措施減少的交通流量在不長(cháng)時(shí)間內就會(huì )恢復�！痹缭谌ツ�，北京學(xué)者金國坤就表示，“從減少交通污染和保持交通暢通的目的出發(fā)，按照合理行政要求，我認為最佳的決策應當是控制城市機動(dòng)車(chē)擁有總量，而不是限行。如何控制總量，可以像上海那樣提高私人擁有汽車(chē)的門(mén)檻，進(jìn)行私車(chē)牌照拍賣(mài)。這樣做至少是事先提供了選擇，買(mǎi)或不買(mǎi)自愿，這比事后限制權利給人感覺(jué)損害要小�！�

　　限行還是限車(chē)，對于普通消費者來(lái)說(shuō)，這根本不是自己可以選擇的。近日，零點(diǎn)調查公司進(jìn)行的民意調查顯示，90.4%的被調查者支持繼續實(shí)行限行措施，這個(gè)結果與某網(wǎng)站的調查結果大相徑庭，該網(wǎng)站關(guān)于尾號限行的調查顯示，82.9%的受調查者反對尾號限行，只有14%的贊成率。在北京，與限行同時(shí)實(shí)施的，還有中心城區大幅提高停車(chē)費等，這項措施同樣引起不小的爭議。

　　而在實(shí)施牌照拍賣(mài)措施的上海，不斷高漲的牌照價(jià)格也讓很多消費者苦不堪言，而這也導致上海街頭出現獨特的景觀(guān)：一方面，牌照價(jià)格呈失控之勢，導致上海保有車(chē)輛中，至少10%以上的是外地牌照；而另一方面，私車(chē)牌照拍賣(mài)措施也沒(méi)有如愿緩解上海的交通擁堵問(wèn)題。幾乎在每年的上海政府工作報告審議過(guò)程中，都有不少代表對私車(chē)額度拍賣(mài)的合法性、合理性表示異議，但顯然，在沒(méi)有更成熟的替代方案之前，牌照拍賣(mài)措施將繼續實(shí)行。

　　去年10月，廣州也曾傳出“控制機動(dòng)車(chē)總量”的傳聞；如今成都的“限車(chē)令”更是讓汽車(chē)企業(yè)草木皆兵�？梢灶A見(jiàn)的是，隨著(zhù)越來(lái)越多的城市陷入交通擁堵的漩渦，無(wú)論是限行還是限車(chē)，交通狀況都將成為制約中國汽車(chē)發(fā)展的一大因素。但正所謂“堵則塞、疏則通”，在交通擁堵這個(gè)問(wèn)題上，也許政府部門(mén)應該采取更為靈活多樣的辦法，如改善道路交通環(huán)境、倡導文明駕駛和提升交通文明水平等，讓人們在享受汽車(chē)生活的同時(shí)，不用承擔太多額外的負擔。（黃少華）