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　　豐田“質(zhì)量門(mén)”再起波瀾：浙江省工商局日前透露，豐田汽車(chē)涉嫌向中國銷(xiāo)售1700余種不合格汽車(chē)零配件，工商部門(mén)已對此立案(《人民日報》4月8日)；截至目前，豐田汽車(chē)已向浙江省251名車(chē)主支付了汽車(chē)召回補償，人均補償金額300元左右(4月8日《新京報》)。

　　任何一種汽車(chē)都難免出現質(zhì)量問(wèn)題，但豐田“質(zhì)量門(mén)”最讓中國消費者感到郁悶和憤慨的是“同病不同治”、“同損不同賠”：豐田對美國的消費者給予了上門(mén)維修和交通費、誤工費等方面的補償，并準備接受美國政府開(kāi)出的巨額罰單，然而對于中國消費者的賠償要求，豐田公司卻一直不予理睬。此次浙江省251名車(chē)主人均獲得300元左右的補償，也是在浙江省工商局反復調處、拒理力爭的情況下才獲得。而中國其他地方的豐田車(chē)主，可能連這點(diǎn)補償都得不到。

　　很多人都認為豐田公司是在欺負中國消費者，實(shí)際上，與其說(shuō)豐田欺負的是中國消費者，不如說(shuō)他們欺負的是中國法律。換言之，中國的消費者之所以受欺負，并不是因為中國的消費者軟弱無(wú)能，而是因為中國的相關(guān)法律規章還不完善。

　　在美國等西方國家，汽車(chē)召回制度早已非常成熟，無(wú)論是消費者獲得經(jīng)濟補償，還是政府開(kāi)出巨額罰單，一切都是照章辦事。反觀(guān)中國，從1984年德國大眾來(lái)到中國合資開(kāi)始，一直到2004年，汽車(chē)召回制度一直處于空白狀態(tài)；之后雖然建立了汽車(chē)召回制度，卻也是一個(gè)殘缺不全、四處漏風(fēng)因而顯得“軟弱無(wú)能”的制度，過(guò)于照顧汽車(chē)廠(chǎng)商的利益而忽視了消費者的權益。

　　比如，中國車(chē)主若因汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題遭受人身傷害和財產(chǎn)損失，欲投訴某個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商，須由車(chē)主先行舉證，否則不予受理。要舉證必先檢測，而眼下中國的汽車(chē)質(zhì)量檢測不僅費用畸高(甚至高于汽車(chē)價(jià)格)，而且具有汽車(chē)檢測資質(zhì)的單位全國僅有3家，這3家單位一般還不受理個(gè)人汽車(chē)檢測———這無(wú)異于把消費者逼入困境，出事之后唯有自認倒霉。

　　再比如，對于汽車(chē)召回過(guò)程中，汽車(chē)廠(chǎng)商應否給予車(chē)主相應補償，應否給車(chē)主臨時(shí)提供同型號車(chē)輛使用，中國的相關(guān)法律規章并無(wú)明確規定。既然法律沒(méi)有作出要求，汽車(chē)廠(chǎng)商自然能省則省。此次浙江省工商局為車(chē)主爭取到一點(diǎn)補償，依照的是該省地方法規的相關(guān)規定，但顯然，浙江省地方法規并不能保障其他地方車(chē)主的權益。

　　問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的，正因為中國的相關(guān)法律規章不健全，才讓“豐田們”擁有了極大的優(yōu)越感，中國的消費者才被豐田公司欺負。而中國在汽車(chē)召回方面的法規、制度建設長(cháng)期滯后，不得不說(shuō)，這一方面與我們長(cháng)期對跨國公司實(shí)行“超國民待遇”有關(guān)，另一方面與我們過(guò)分“呵護”國內汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有關(guān)。

　　只有法律有尊嚴，消費者才會(huì )有尊嚴，只有法律著(zhù)力保護消費者的權益，消費者才可能免受欺負。豐田的“同病不同治”、“同損不同賠”對于我們是一個(gè)教訓，也是一個(gè)契機。向豐田公司索賠固然重要，但盡快完善相關(guān)法律和制度更加重要，這是避免中國消費者再受欺負的長(cháng)遠之計。

　　□晏揚(浙江 媒體人）