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　　雷諾-日產(chǎn)和德國戴姆勒4月7日在布魯塞爾簽署協(xié)議結成同盟，三方將相互參股擴大戰略合作。在群雄逐鹿、硝煙彌漫的全球汽車(chē)制造舞臺上，雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒組建的新“三國”又將如何演義？

　　拉開(kāi)產(chǎn)業(yè)重組大幕

　　雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩接受法國《世界報》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結盟拉開(kāi)了汽車(chē)業(yè)重新布局、走向更多聯(lián)合的大幕。他認為，在汽車(chē)業(yè)受經(jīng)濟危機重挫、市場(chǎng)競爭加劇的形勢下，任何一個(gè)汽車(chē)制造商都應追求產(chǎn)品類(lèi)型和市場(chǎng)的多樣化，或尋求戰略重組�！拔也徽J為一個(gè)每年生產(chǎn)二、三百萬(wàn)輛汽車(chē)的廠(chǎng)商可以獨自應對今天的挑戰�！�

　　經(jīng)濟研究機構環(huán)球透視分析師卡洛斯·達·席爾瓦說(shuō)，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結盟之舉非常恰當，因為在當前形勢下，雙方都沒(méi)有太多選擇。在世界著(zhù)名汽車(chē)公司中也不乏結盟的先例：德國大眾與日本鈴木牽手，韓國現代與起亞聯(lián)姻，意大利菲亞特與美國克萊斯勒合作。

　　業(yè)界分析人士認為，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒之間具有相當強的互補性。戴姆勒的SMART和奔馳小型車(chē)贏(yíng)利乏術(shù)，亟須合作伙伴；雷諾則可以提供技術(shù)和生產(chǎn)平臺，幫助戴姆勒研發(fā)新一代小型車(chē)。而對于開(kāi)發(fā)高端產(chǎn)品并不成功的雷諾來(lái)說(shuō)，聞名世界的奔馳系列具有很大吸引力，而戴姆勒在機械方面的技術(shù)優(yōu)勢也同樣極具競爭力。

　　雷諾公司在結盟后發(fā)布的新聞公報中說(shuō)，三家汽車(chē)公司將在小型車(chē)、電動(dòng)車(chē)、發(fā)動(dòng)機和環(huán)保技術(shù)等方面展開(kāi)長(cháng)期合作。業(yè)界分析人士認為，作為未來(lái)市場(chǎng)的主打產(chǎn)品，混合燃料車(chē)、小型車(chē)和電動(dòng)車(chē)將會(huì )是此次合作的重點(diǎn)。

　　法國巴黎一家汽車(chē)研究機構的負責人貝爾納·朱利安認為，雷諾—日產(chǎn)尋求結盟來(lái)聯(lián)合研發(fā)混合燃料車(chē)和電動(dòng)車(chē)，不排除不愿獨自承擔研發(fā)項目失敗苦果的意圖�！叭绻�想同時(shí)開(kāi)發(fā)多個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)人是做不來(lái)的�！�

　　尋求新的合作模式

　　雷諾與日產(chǎn)1999年3月份結盟，成為近十幾年來(lái)汽車(chē)行業(yè)最成功的合作典范之一。標致雪鐵龍集團新聞官于格·迪富爾在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)主要合作方式有兩種：一種像雷諾與日產(chǎn)那樣，通過(guò)控制股權形成“并購式”合作；另一種是短期“項目式”合作，即兩家企業(yè)簽訂合作合同，合作結束，合同也中止。

　　自上世紀90年代以來(lái)，戴姆勒多次尋求“并購式”合作，曾與日本三菱、美國克萊斯勒、韓國現代合作，但均以失敗告終。這次戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)將采取簡(jiǎn)單的合作方式，即三方一起討論合作項目。雖然根據協(xié)議，雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司1.55%的股權，戴姆勒公司分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股權。但實(shí)際上，股權交易僅具象征意義，結盟協(xié)議的核心內容在于三家汽車(chē)公司將在小型車(chē)和發(fā)動(dòng)機研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作。

　　雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩也說(shuō)，與戴姆勒的合作不會(huì )沿用雷諾—日產(chǎn)模式。他說(shuō)，戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)不會(huì )互換管理團隊和董事會(huì )成員。戴姆勒將利用雷諾—日產(chǎn)現有工廠(chǎng)，雙方不會(huì )另外組建新的合資工廠(chǎng)。

　　瞄準新興汽車(chē)市場(chǎng)

　　在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上，德國大眾排名第一，法國標致雪鐵龍緊隨其后。雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒結盟后可以借力進(jìn)入德國市場(chǎng)，與這兩家公司抗衡。

　　迪富爾說(shuō)，2009年歐洲車(chē)市低開(kāi)高走，但隨著(zhù)歐洲國家逐步取消購車(chē)補貼政策，2010年歐洲車(chē)市前景不容樂(lè )觀(guān)。全球車(chē)市新的增長(cháng)點(diǎn)將出現在新興市場(chǎng)。因此，多數汽車(chē)制造商都將目光瞄準亞洲和南美洲，特別是潛力巨大的中國市場(chǎng)。迪富爾認為，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結盟可以幫助雷諾加快在中國市場(chǎng)的發(fā)展。

　　雷諾公司在新聞公報中也說(shuō)，公司在結盟后將著(zhù)眼未來(lái)，加強區域性合作，尤其是在美國、中國和日本市場(chǎng)上的合作。

　　對于雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒的結盟是否成功，不少業(yè)界人士持觀(guān)望態(tài)度。首先雷諾公司本身目前困難重重，去年損失30億歐元，市場(chǎng)對其推出的新車(chē)型也反響平平。此外，雷諾除持有日產(chǎn)股份外，還持有伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)股份，旗下還有羅馬尼亞達契亞和韓國雷諾三星兩家分公司。面對如此龐大復雜的體系，如何籌集資金，如何進(jìn)行有效管理，對雷諾-日產(chǎn)公司來(lái)說(shuō)都將是需要解決的問(wèn)題。