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　　兩會(huì )期間，全國人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安做客本網(wǎng)，說(shuō)到豐田“召回門(mén)”時(shí)，提出中國自主品牌和跨國品牌賽跑的過(guò)程中，都會(huì )丟掉一些東西，發(fā)人深省。中國自主品牌剛入市時(shí)，和跨國公司品牌互不搭界，因為大家不在一個(gè)細分市場(chǎng)。自主品牌車(chē)子做出的價(jià)位，跨國公司做不出來(lái)；跨國公司產(chǎn)品的品質(zhì)，自主品牌也達不到。但是隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國自主品牌的本事不斷提高，能力和跨國公司在不斷接近，跨國公司之間的競爭也迫使它們的產(chǎn)品不斷降價(jià)，和自主品牌越來(lái)越接近。所以大家在細分市場(chǎng)上開(kāi)始重合，短兵相接，因而競爭也越來(lái)越激烈。

　　俗話(huà)說(shuō)，一分錢(qián)一分貨，世上沒(méi)有白吃的午餐，自主品牌要提高車(chē)的品質(zhì)和性能，品牌向上走，肯定要加大投入，成本就會(huì )有所提高；跨國公司為了和中國自主品牌競爭，就要降價(jià)促銷(xiāo)，利潤空間減小，要控制成本，投入就會(huì )相對減少，產(chǎn)品品質(zhì)就會(huì )受到影響。中國自主品牌會(huì )失掉一些成本優(yōu)勢，而跨國公司品牌則會(huì )丟失一些品質(zhì)優(yōu)勢。我理解這就是左延安先生所說(shuō)的“雙方都會(huì )丟失一些東西”，這也是一種經(jīng)濟規律。

　　但是，雙方在失去一些東西的同時(shí)也會(huì )得到一些東西，競爭過(guò)程也是一種學(xué)習的過(guò)程，跨國公司會(huì )學(xué)到中國自主品牌低成本運作經(jīng)驗，中國自主品牌則會(huì )吸收跨國公司控制產(chǎn)品品質(zhì)的能力。這樣大家在競爭中都有提高，這是變化，是好事，最終是消費者受益。

　　中國自主品牌受壓抑時(shí)間很長(cháng)，因為受壓抑，所以就會(huì )爆發(fā)，加之中國市場(chǎng)是一個(gè)高速增長(cháng)的市場(chǎng)，在這樣的市場(chǎng)上保持“理性”，慢慢地來(lái)，一方面需要很大的“定力”，一方面也有很大的風(fēng)險，因為你的發(fā)展速度過(guò)慢，就很容易被別人超越，甚至淘汰，一般企業(yè)都不會(huì )這樣做。所以在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，大家發(fā)展都很快，不僅是自主品牌，跨國公司發(fā)展比自主品牌還要快。在中國，所有汽車(chē)企業(yè)都很躁動(dòng)，都在不遺余力地擴大生產(chǎn)能力，并不單單是自主品牌。

　　自主品牌急于發(fā)展，一是客觀(guān)上有市場(chǎng)需求，越來(lái)越多的人有買(mǎi)車(chē)愿望，也有條件買(mǎi)車(chē)，二是在市場(chǎng)上不具備規模就很難生存，所以企業(yè)都有做大的本能沖動(dòng)。一般說(shuō)來(lái)，市場(chǎng)都是金字塔狀，低端市場(chǎng)需求最大。自主品牌起步晚，產(chǎn)品相對低端，市場(chǎng)發(fā)展空間大，中國還是窮人多，目前擴大規模相對容易�？鐕�公司進(jìn)入中國市場(chǎng)也是低端產(chǎn)品起步的，所謂“老三樣”的桑塔納、捷達、富康，都是低端車(chē)。

　　豐田總結召回教訓，很重要的一條就是擴張太快，現在看，中國市場(chǎng)上哪家擴張的規模不快？中國自主品牌，或者說(shuō)整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擴張速度都比豐田快得多。從1980年的2010年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量由20萬(wàn)輛增長(cháng)到1360萬(wàn)輛，短短30年規模擴張了68倍，這是汽車(chē)史上從來(lái)沒(méi)有出現過(guò)的速度。豐田從上世紀70年代年產(chǎn)200萬(wàn)輛，到去年不到800萬(wàn)輛，也就擴張了幾倍。從單個(gè)企業(yè)考量，我們的奇瑞、吉利上世紀90年代末起步，現在已經(jīng)做到30萬(wàn)、40萬(wàn)輛的規模，所以無(wú)論從中國汽車(chē)的整體，還是自主品牌企業(yè)，我們的擴張速度都比豐田快很多。此外，我們企業(yè)的管理基礎要比豐田差很多，“豐田模式”全世界認可，即使今天出了“召回”事件，也沒(méi)有人否定豐田生產(chǎn)方式，豐田仍然是世界上管理最好的企業(yè)，因而中國企業(yè)出事的風(fēng)險比豐田更大。象豐田這樣的企業(yè)都會(huì )瞬間遭遇滅頂之災，下一個(gè)又會(huì )輪到誰(shuí)？誰(shuí)是“第八個(gè)銅像”？會(huì )不會(huì )是大眾？上海大眾、一汽大眾和奧迪，三家企業(yè)同時(shí)出現了嚴重質(zhì)量事故，雖然沒(méi)有主動(dòng)召回，但都遭遇了信任危機。面對“召回門(mén)”，中國自主品牌企業(yè)不僅不能幸災樂(lè )禍，而要不寒而栗。（程遠）