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　　中汽協(xié)最新統計數據顯示，3月份比亞迪F3銷(xiāo)量再攀高峰，達到3.61萬(wàn)輛，遠超排在第二名的悅動(dòng)1萬(wàn)輛還多，再次成為難以超越的月度銷(xiāo)量王。

　　F3自上市以來(lái)，憑借大氣的外觀(guān)、經(jīng)濟的價(jià)格和同級別車(chē)中較高的配置成為眾多消費者的首選，作為一名F3的車(chē)主，筆者不得不佩服比亞迪對于市場(chǎng)的精準把握。但是，一種與銷(xiāo)量冠軍十分不協(xié)調的現象目前在社會(huì )上興起，確切地說(shuō)，從F3上市以來(lái)就已經(jīng)存在了。

　　也許是車(chē)主的原因，筆者對行駛在路上的F3格外關(guān)注，發(fā)現F3尾部掛豐田標的越來(lái)越多，有的車(chē)不但掛上豐田牛頭標，而且尾部的“比亞迪F3”也換成了“COROLLA”,側車(chē)身還標識了“VVT-I”，儼然裝扮成了一汽豐田花冠。前幾天駕車(chē)從北三環(huán)到南三環(huán)，路上竟然發(fā)現了經(jīng)過(guò)偽裝的四輛F3！

　　看到這種現象多了，筆者也開(kāi)始思考，為什么那么多F3車(chē)主要給汽車(chē)改頭換面呢？追根究底最重要的原因，還是國民對于自主品牌汽車(chē)的成見(jiàn)，甚至可以說(shuō)是不信任。

　　實(shí)際上，從造車(chē)技術(shù)上來(lái)看，筆者并不認為目前國產(chǎn)車(chē)與合資品牌存在多大差距，奇瑞、吉利、比亞迪等國內主流自主車(chē)企造車(chē)技術(shù)和水平完全可以與合資品牌相媲美，甚至在一些領(lǐng)域還處于領(lǐng)先地位。那么到底差距在哪里？筆者認為形象使然。

　　長(cháng)期以來(lái)，國產(chǎn)車(chē)“低質(zhì)低價(jià)”的印象已經(jīng)根深蒂固，甚至超越了技術(shù)，成為當前自主品牌發(fā)展的最大障礙。令人欣慰的是，自主品牌近幾年也正在逐漸扭轉形象，他們將視角轉向高端，已經(jīng)上市的奇瑞威麟X5、吉利帝豪EC718、比亞迪F6和即將上市的吉利首款C級車(chē)帝豪EC8等都在向國人證明，自主品牌也能造好車(chē)。然而筆者認為，自主品牌贏(yíng)得銷(xiāo)量的價(jià)格法寶已經(jīng)不再是這個(gè)領(lǐng)域贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵，實(shí)事上，合資品牌中高級車(chē)價(jià)格正在不斷下探，因此，自主品牌最重要的還應該在售后服務(wù)方面發(fā)力。相關(guān)權威部門(mén)的調查正反映了自主品牌目前發(fā)展的這一軟肋。在J.D.Power亞太公司發(fā)布的2009年中國售后服務(wù)滿(mǎn)意度指數調研(CSI)報告中，處于行業(yè)領(lǐng)先的18個(gè)汽車(chē)品牌中，基本都是合資品牌的名字，自主品牌則身影難覓，僅有上汽的榮威排在了第四名。作為多次成為月度轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，是否該思考一下上述報告結果與高銷(xiāo)量之間的差距呢？(孫金鳳)