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　　盡管廣汽豐田認為混合動(dòng)力版凱美瑞“物超所值”，但接近32萬(wàn)元起的價(jià)格讓外界認為還是有點(diǎn)貴。如表所示，混合動(dòng)力版的凱美瑞的價(jià)格比同級別普通2.4L版大約超出10萬(wàn)元左右，跟皇冠2.5L的價(jià)格差不多，甚至可以跟皇冠3.0LRoyal真皮版的經(jīng)銷(xiāo)商報價(jià)PK。

　　對此，廣汽豐田一方面強調混合動(dòng)力版凱美瑞的與眾不同，另一方面則還是強調“那些有社會(huì )責任感的、愿意購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型當做自己的名片的成功人士”會(huì )成為該車(chē)車(chē)主。

　　此外，廣汽豐田也在積極呼吁相關(guān)部門(mén)加緊制定扶持新能源車(chē)的政策，“美國混合動(dòng)力版凱美瑞可以達到每月5000輛的銷(xiāo)量，與政府補貼不無(wú)關(guān)系，在泰國，混合動(dòng)力版凱美瑞的銷(xiāo)量甚至比普通版本的還高，因為他們的政府補貼幅度相當高，使得混合動(dòng)力版和普通版的價(jià)格幾乎一樣�！睆V汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞說(shuō)。

　　每月銷(xiāo)售500輛有點(diǎn)兒多

　　廣汽豐田是希望混合動(dòng)力版凱美瑞“能走量”的。廣汽豐田給它下的指標是“每月賣(mài)1000輛”，“不過(guò)現在因為還未取得全國銷(xiāo)售權，所以將銷(xiāo)售目標定為了500輛/月”，馮興亞表示，這500輛/月的銷(xiāo)售目標，既包括了零售，也包括集團、政府采購在內。不過(guò)，“私人購買(mǎi)的比例還是會(huì )大一些”。

　　據廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇介紹，目前，混合動(dòng)力凱美瑞雖然登上了發(fā)改委的新車(chē)銷(xiāo)售名錄，但這款車(chē)卻未取得全國銷(xiāo)售權，“目前只有12個(gè)省市可以銷(xiāo)售�！�

　　可是，即便是500輛/月的銷(xiāo)售目標，這在業(yè)界看來(lái)也是個(gè)“不可能完成的任務(wù)”——賣(mài)了這么多年的普銳斯就是個(gè)例子，至今其每月的銷(xiāo)量始終在兩三百輛之間徘徊。

　　混合動(dòng)力車(chē)型前途何在？

　　面臨“叫好不叫座”的局面是混合動(dòng)力車(chē)型在中國普遍尷尬。一方面，國家對混合動(dòng)力車(chē)型是否規劃于新能源車(chē)型還未有明確界定，因此補貼遲遲不能落實(shí)；另一方面，混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力性、穩定性是否能跟傳統汽車(chē)媲美也是消費者疑惑的問(wèn)題。

　　第一個(gè)問(wèn)題，根據目前最新的消息：2010年中國汽車(chē)T10峰會(huì )在麗江召開(kāi)，會(huì )議研究了電動(dòng)汽車(chē)共同行動(dòng)計劃落實(shí)問(wèn)題；同一天，擴大節能和新能源推廣工作座談會(huì )在天津召開(kāi)，會(huì )上相關(guān)人員透露個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼政策將于7月1日公布。屆時(shí)或將有5個(gè)城市率先試點(diǎn)，并對一系列新能源車(chē)型進(jìn)行界定并制定補貼措施。

　　第二個(gè)問(wèn)題，混合動(dòng)力車(chē)型目前發(fā)展參差不齊，有些車(chē)型是屬于強混合動(dòng)力，節能效果可達40%，有些車(chē)型油電混合的強度十分弱，在油耗方面有些甚至與普通汽油車(chē)無(wú)異。第三，電池損耗也是消費者擔心的一大問(wèn)題。據記者了解，像混合動(dòng)力凱美瑞，更換一個(gè)電池的市場(chǎng)價(jià)格大約為3.8萬(wàn)元，成本十分高昂。也正是因為此，廣汽豐田對混合動(dòng)力凱美瑞的電池提供5年20萬(wàn)公里的超長(cháng)質(zhì)保期。

　　記者觀(guān)察：覺(jué)悟能值多少錢(qián)？

　　此前，每次問(wèn)起一汽豐田對普銳斯的目標群體的定義，他們總是樂(lè )于給普銳斯車(chē)主“戴高帽”：那些熱愛(ài)環(huán)保、重視高科技、節約能源的社會(huì )人士——你看，徐靜蕾、陸川等明星都是普銳斯車(chē)主呢！不過(guò)，雖然戴著(zhù)“優(yōu)等生”的帽子，但普銳斯的銷(xiāo)量卻一直都處于“中下游”，從在中國上市至今，也未有哪個(gè)月銷(xiāo)量突破了500輛。當然，還有本田家族的混合動(dòng)力思域，上市兩年多，成績(jì)也不盡如人意。

　　分析原因，價(jià)格昂貴是讓消費者止步的最重要原因。很顯然，精明的消費者都會(huì )算一筆賬：用混合動(dòng)力是省油，省出來(lái)的錢(qián)夠付多出來(lái)的買(mǎi)車(chē)錢(qián)嗎？答案顯然不能讓消費者滿(mǎn)意。

　　畢竟，光靠廠(chǎng)家一方面來(lái)推廣新能源車(chē)，力量是非常薄弱的——最起碼，商人都不會(huì )做賠本的買(mǎi)賣(mài)，混合動(dòng)力車(chē)型高昂的成本擺在那兒，虧本賣(mài)車(chē)這事兒廠(chǎng)商肯定不愿意干，那么價(jià)格就不可能下來(lái)。但是目前國家并未有任何補貼政策，這高出來(lái)的一部分購車(chē)成本，全部都讓“有覺(jué)悟”的消費者來(lái)承擔，消費者會(huì )買(mǎi)賬嗎？

　　所以，光指望著(zhù)消費者提高覺(jué)悟來(lái)買(mǎi)車(chē)，這恐怕還有點(diǎn)兒難。這并不是說(shuō)中國人沒(méi)覺(jué)悟——要不是發(fā)達國家政府對新能源車(chē)有補貼，使得新能源車(chē)的價(jià)格與普通版本的車(chē)差價(jià)不至于太大，只怕這些車(chē)在那些國家一樣會(huì )滯銷(xiāo)。

　　因此，廣汽豐田選擇在這個(gè)“未取得全國銷(xiāo)售權”、“國家對新能源車(chē)的補貼尚未落實(shí)”的時(shí)候發(fā)布混合動(dòng)力凱美瑞，那就必須想出點(diǎn)既不虧本，又有新意的銷(xiāo)售手段出來(lái)。(）