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　　在第11屆北京車(chē)展上，豐田汽車(chē)公司將攜手一汽豐田、廣汽豐田及豪華車(chē)品牌雷克薩斯在4800平方米的展臺上，向廣大觀(guān)眾展示包括概念車(chē)以及國產(chǎn)、進(jìn)口車(chē)型在內的共計約50款車(chē)型，在參展面積、展車(chē)數量方面均為豐田在中國參展史上的最高紀錄。

　　在召回事件中飽受爭議的豐田汽車(chē)華麗麗地回到了汽車(chē)舞臺，用資金和新車(chē)向業(yè)界大聲述說(shuō)“我很好”。

　　“若無(wú)其事”高調登場(chǎng)

　　豐田以“史上最大規�！钡淖藨B(tài)重回北京車(chē)展的事，不禁讓我們想起了上周“匿名”向中華紅十字紅捐款20萬(wàn)元的章子怡。捐款事件和潑墨門(mén)后，“國際章”在中國的聲譽(yù)跌落谷底，然而隨著(zhù)日前在《中國日報》(China Daily)上的亮相，國際章又以十分正面的形象回到了大家的視線(xiàn)中。隨后，一條鬧劇般的“匿名”捐款新聞出現在全國大大小小的娛樂(lè )報道版面上，追溯其源頭之真實(shí)性——— 來(lái)源新華社。

　　在整個(gè)“華麗轉身”的危機公關(guān)策劃中，章子怡避免了與“京城名媛”趙欣喻以及一眾媒體、網(wǎng)友打嘴仗，也并未就可能無(wú)限升級的豪門(mén)恩怨式的生活作風(fēng)問(wèn)題出面做公開(kāi)的表態(tài)。反之，選擇在事件開(kāi)始逐漸冷卻時(shí)通過(guò)最權威的媒介肅清自己的形象，傳播正面的信息，并在恰當的時(shí)機以正面的形象重回報道首頁(yè)。

　　跨界打量，豐田華麗重回北京車(chē)展的做法，與章子怡的公關(guān)處理間有著(zhù)異曲同工之妙。在人們質(zhì)疑的眼光中，“若無(wú)其事”地高調出場(chǎng)，其氣場(chǎng)之強勁，反而消減了此前不利的影響。

　　輸了財氣不能再輸人氣

　　豐田的華麗轉身一方面在于輸了財氣不能再輸人氣，另一方面也在于該公司目前財務(wù)狀況并未到崩盤(pán)的境地，召回事件也未從根本上阻礙豐田新車(chē)研發(fā)投入及產(chǎn)出。

　　事實(shí)上，為了能吸引到盡可能多的眼球，豐田汽車(chē)本屆北京車(chē)展主打5款概念車(chē)，以展示該公司在新能源領(lǐng)域的研發(fā)成果。這與2010年克萊斯勒因破產(chǎn)退出北美車(chē)展形成了鮮明的對比。當時(shí)風(fēng)光不再的克萊斯勒由于破產(chǎn)后需仰仗政府援助走出困境，出現了財務(wù)困境，同時(shí)由于北美車(chē)展時(shí)，克萊斯勒的破產(chǎn)重組僅完成半年，沒(méi)有可供發(fā)布的新車(chē)型，只能暫時(shí)憾別車(chē)展舞臺。

　　與之相對，此次豐田汽車(chē)帶來(lái)的是搭載了全新電動(dòng)機和鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)FT -E VⅡ；采用高性能燃料電池“豐田FCStack”的燃料電池混合動(dòng)力車(chē)FCH V；以第三代PRIU S普銳斯為基礎，搭載鋰離子電池并采用外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)的PR IU SPLU G -IN H Y BRIDConcept；緊湊型混合動(dòng)力車(chē)FT-CH；可讓駕駛者充分體驗汽車(chē)“原始駕駛樂(lè )趣”的小型FR運動(dòng)型跑車(chē)FT-86 Concept Car。

　　“概念車(chē)素來(lái)是車(chē)展的焦點(diǎn)”，豐田相關(guān)人士表示，同時(shí)我們想展現的是豐田公司在新能源解決方案上的成果，“我們并非只有混合動(dòng)力車(chē)型�！�(林憬文 張瑩瑩)

　　展出亮點(diǎn)車(chē)型

　　豐田FT-EVII電動(dòng)概念車(chē)

　　豐田FT-EV II電動(dòng)概念車(chē)會(huì )是一款適合日常使用并可高速行駛的電動(dòng)車(chē)。豐田FT-EV IIConcept是一款以豐田IQ平臺所進(jìn)行開(kāi)發(fā)而來(lái)的純電動(dòng)概念車(chē)，2+2的座椅設計，其車(chē)身尺寸為，長(cháng)2730m m×寬1680m m×高1490m m，軸距為1900m m，它的車(chē)長(cháng)和軸距都比IQ略短一點(diǎn)。

　　作為一款電動(dòng)車(chē)，它的電動(dòng)機比較小，而且車(chē)內沒(méi)有中控臺，因此可把更多的空間分配給駕駛室。另外，FT-EV IIConcept放棄了使用傳統的圓形方向盤(pán)和踏板來(lái)操控車(chē)輛，而改為使用操控桿的設計來(lái)控制車(chē)輛，在沒(méi)了中控臺，車(chē)內的儀表和屏幕等部分也被縮小并獨立設置。此外，FT-EV II的內裝設計也充滿(mǎn)了復古與未來(lái)相融合的氛圍，真是古典又時(shí)尚。

　　根據豐田目前所公布的數據顯示，FT-EV II所搭載的鋰電池組在完全充滿(mǎn)電的狀態(tài)下可讓FT-EV II持續行駛90公里的路程，而極速可達到100km /h。

　　豐田 FCStack

　　FCH V -4是豐田追求最高境界之生態(tài)汽車(chē)的最新成果，也是其在燃料電池領(lǐng)域取得的重大技術(shù)突破。與上一代車(chē)型相比，新一代FCH V -adv采用全新設計的FC Stack燃料電池組，提升了燃料電池車(chē)在行駛里程上的限制，新車(chē)的續航距離也從過(guò)去的330公里提高到830公里，提高了一倍還多。

　　外表上看，它很像該公司推出的SU V型汽車(chē)，但它是由豐田FCStack驅動(dòng)的，后者是一種高性能的清潔燃燒氫燃料電池，輸出功率達90kW。燃料電池因氫和氧之間的化學(xué)反應而產(chǎn)生電。該車(chē)型的一個(gè)重要特性，是它裝有后備電池，可使汽車(chē)在剎車(chē)時(shí)重新發(fā)電——— 這意味著(zhù)汽車(chē)在重填燃料之前可行駛較長(cháng)里數。該汽車(chē)能載5個(gè)人，最高時(shí)速可達150公里/時(shí)。