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    北京車(chē)展臨近，市場(chǎng)對于車(chē)展“魔咒”的擔心也越來(lái)越強烈。從歷史看，最近幾次北京車(chē)展都成為車(chē)市的分水嶺。那么2010年北京車(chē)展之后，車(chē)市是否再次面臨方向選擇？

　　最近的3次北京車(chē)展不知不覺(jué)地暗合了中國車(chē)市發(fā)展的軌跡。2002年，第七屆北京車(chē)展舉行，從當年開(kāi)始，中國車(chē)市開(kāi)始第一輪黃金增長(cháng)期；2004年，第八屆北京車(chē)展舉行，不幸成為當年車(chē)市下行的拐點(diǎn)；2008年，籠罩在金融危機陰影下的中國車(chē)市借北京車(chē)展之力，一舉創(chuàng )造2009年銷(xiāo)量世界第一的佳績(jì)。北京車(chē)展似乎已成為中國車(chē)市進(jìn)行方向選擇的關(guān)鍵節點(diǎn)，并成為一個(gè)揮之不去的魔咒。

　　2010年4月23日，北京車(chē)展將再次拉開(kāi)大幕，其車(chē)市分水嶺效應是否將會(huì )重現？其實(shí)，車(chē)展本身與車(chē)市的關(guān)系不大，這種擔心好像有點(diǎn)不必要。不過(guò)，車(chē)展期間新車(chē)型的推出確實(shí)可能會(huì )轉移消費者的注意力，并影響現有車(chē)型的銷(xiāo)售。更重要的是，北京車(chē)展舉行的時(shí)間是4月底到5月初，正值車(chē)市由旺季逐漸向淡季切換的時(shí)間，這一季節性因素是否會(huì )體現出來(lái)，值得我們密切關(guān)注。一位業(yè)內人士對記者說(shuō)，4月份是傳統旺季，如果實(shí)際銷(xiāo)售情況仍低于預期，后期走勢將更不明朗。

　　直接與消費者打交道的經(jīng)銷(xiāo)商最先感受到車(chē)市發(fā)生的變化。4月份的亞市指數顯示，經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力明顯加大，雖然受4月份是傳統旺季因素的影響，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)信心有所上升，但仍為負值。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，3月份北京經(jīng)銷(xiāo)商的平均庫存量為1：0.6，個(gè)別為1：1，4月份可能更加嚴重。盡管生產(chǎn)企業(yè)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但今年車(chē)市不可能再像去年那樣突飛猛進(jìn)。

　　很多業(yè)內人士認為，今年的汽車(chē)市場(chǎng)將恢復常態(tài)。如果是這樣，車(chē)市季節性因素將體現得更加明顯。從季度銷(xiāo)量看，二季度銷(xiāo)量將低于一季度，三季度銷(xiāo)量將低于二季度。四季度由于是傳統銷(xiāo)售旺季，銷(xiāo)量環(huán)比會(huì )有所提升。但一些經(jīng)銷(xiāo)商擔心，由于去年基數太大，今年四季度銷(xiāo)量同比下降的概率比較大。由此可以推斷，一季度很可能將成為全年銷(xiāo)量最大的一個(gè)季度。從月度看，5月份還存在“小長(cháng)假”因素刺激銷(xiāo)量，6月份則將完全進(jìn)入淡季，不排除二季度上演月度銷(xiāo)量遞次下滑的可能。因此，從銷(xiāo)量看，北京車(chē)展很可能成為月度或者季度的分水嶺。

　　從車(chē)價(jià)看，北京車(chē)展也可能是一個(gè)分水嶺。3月份汽車(chē)價(jià)格已經(jīng)出現松動(dòng)，而4月份還在下滑。盡管經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力已經(jīng)比較大，但仍有進(jìn)一步加大的可能。因為生產(chǎn)商對市場(chǎng)預期仍很樂(lè )觀(guān)，產(chǎn)能已充分釋放，這短期內很難停下來(lái)，壓庫將成為生產(chǎn)商消化過(guò)剩產(chǎn)能的辦法。車(chē)展之后，很多新車(chē)及價(jià)格都將塵埃落定，“五一”后車(chē)市還將迎來(lái)淡季，經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售策略必然進(jìn)行調整，這意味著(zhù)車(chē)市很可能在5月份打響價(jià)格戰。

　　當然，車(chē)市與宏觀(guān)經(jīng)濟正相關(guān)，基于對中國經(jīng)濟的信心，我們不應對汽車(chē)太過(guò)悲觀(guān)。正如顏景輝所說(shuō)，市場(chǎng)各方都應當調整好心態(tài)，車(chē)市只不過(guò)是由去年的“非常態(tài)”轉入今年的“常態(tài)”。顧鑫