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　　中新網(wǎng)4月20日電 第十一屆北京國際車(chē)展開(kāi)幕在即，作為全球最重要的車(chē)展之一，特別是在2009年中國躍升世界第一汽車(chē)大國后，本屆北京車(chē)展無(wú)疑成為中外廠(chǎng)商競相爭搶的重要舞臺。而對于國人來(lái)說(shuō)，除了希望在車(chē)展上一睹通用、大眾、法拉利等國際大牌的風(fēng)采之外，對代表中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展未來(lái)的自主品牌的表現無(wú)疑寄予更多期待。

　　2009年以來(lái)，中國自主品牌發(fā)展勢頭迅猛，無(wú)論是市場(chǎng)、銷(xiāo)量、還是技術(shù)表現均可圈可點(diǎn)。進(jìn)入2010年，吉利收購沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)、奇瑞第200萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)……自主品牌的發(fā)展動(dòng)向每每令人刮目相看。迎來(lái)家門(mén)口舉辦的全球性車(chē)展，自主品牌將如何發(fā)力，必定成為本屆北京車(chē)展的最大看點(diǎn)。

　　近年來(lái)，在市場(chǎng)需求增長(cháng)和國家政策導向作用下，中國自主品牌獲得了很大的成長(cháng)，尤其在中低端轎車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)份額逐年攀升，并成為中國汽車(chē)出口的主力軍。更值得欣喜的是，不管是中國一汽、上汽等積淀深厚的大國企，還是吉利、奇瑞、比亞迪這些汽車(chē)領(lǐng)域的新生力量都在市場(chǎng)的磨礪中走出了屬于自己的自主發(fā)展路徑。其中，有如吉利、奇瑞、比亞迪這一類(lèi)通過(guò)對市場(chǎng)上已有的成熟產(chǎn)品學(xué)習吸收，從而積累經(jīng)驗，并逐步形成本企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的逆向開(kāi)發(fā)型發(fā)展模式；也有如上汽、原南汽此類(lèi)通過(guò)國際收購迅速獲得知識產(chǎn)權和產(chǎn)品資源，并以此為基礎開(kāi)發(fā)、拓展，打造自主品牌的跨國收購型發(fā)展模式；還有如長(cháng)安、華晨、哈飛等與國外專(zhuān)業(yè)設計公司合作，利用這些公司的成熟經(jīng)驗和優(yōu)勢資源，通過(guò)購買(mǎi)知識產(chǎn)權建設自主品牌的國際合作型發(fā)展模式。

　　總體來(lái)看，以上幾類(lèi)企業(yè)的發(fā)展模式以市場(chǎng)為導向，通過(guò)快速推出新品搶占市場(chǎng)先機。這幾類(lèi)發(fā)展模式通常起步快，可以使企業(yè)在短期內進(jìn)入市場(chǎng)的主流行列。在中國汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展階段，以市場(chǎng)為導向的發(fā)展路徑無(wú)疑成為自主品牌迅速成長(cháng)的一種有效手段。

　　如今，以市場(chǎng)為導向的自主品牌發(fā)展路徑所取得的成績(jì)已經(jīng)有目共睹。然而，也有業(yè)內專(zhuān)家認為：雖然在經(jīng)濟全球化背景下，資本、技術(shù)、人才的流通已屬平常，通過(guò)跨國收購、國際合作我們可以獲得成熟的技術(shù)、甚至整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)。但問(wèn)題在于，我們可能很難通過(guò)這些手段學(xué)習其企業(yè)文化、管理能力，特別是研發(fā)中關(guān)鍵基礎數據的積累是無(wú)法通過(guò)購買(mǎi)獲得的。而以上種種能力決定了我們自主品牌的核心競爭優(yōu)勢以及自我續航能力。這也是為何一些業(yè)內專(zhuān)家提出了“ 真正決定中國汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的是企業(yè)體系能力”的論斷。

　　縱觀(guān)目前中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現狀，自主品牌的自主開(kāi)發(fā)體系能力還有所欠缺。僅傳統轎車(chē)開(kāi)發(fā)一塊，目前自主品牌中能夠全自主掌握平臺技術(shù)、發(fā)動(dòng)機以及汽車(chē)電子化這三項最關(guān)鍵的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)還為數不多。由此可見(jiàn)，中國自主品牌要真正實(shí)現與國際接軌還有很長(cháng)的道路要走。

　　回顧2009年以來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的現狀，在興奮與自豪的同時(shí)，我們也更意識到提升自主品牌體系能力的迫切性。2009年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破1360萬(wàn)輛，使我國躍居世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費國。然而我們也要看到，這1360多萬(wàn)輛中，合資品牌仍是主角，以最具代表性的轎車(chē)市場(chǎng)為例，2009年自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售195.41萬(wàn)輛，僅占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.39%，自主品牌的市場(chǎng)份額依然薄弱。雖然我們已躋身世界汽車(chē)大國，然而離世界汽車(chē)強國還有不小的差距，中國汽車(chē)工業(yè)要實(shí)現做大做強，關(guān)鍵看自主品牌能否盡快完成從模仿和“低價(jià)取勝”階段、向擁有完整的、扎實(shí)的體系能力的自主創(chuàng )新跨越。從這一角度來(lái)說(shuō)，中國自主品牌依然任重道遠。

　　在即將開(kāi)幕的北京車(chē)展上，我們已經(jīng)可以預見(jiàn)自主品牌會(huì )有非常炫目的亮相，寬闊的展臺，迎合潮流的新車(chē)，奪人眼球的漂亮車(chē)模，但是我們也更期待能夠看到有真正代表中國汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的技術(shù)實(shí)力的展示，看到我們自主品牌的積累與沉淀，看到厚積薄發(fā)的穩健與自信。