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　　值得一提的是，很多自主品牌在本屆車(chē)展上不玩“虛”的，所展示的車(chē)型均是實(shí)現或即將實(shí)現量產(chǎn)的車(chē)型，要么就是已經(jīng)研發(fā)出來(lái)的新技術(shù)和消化后的國外新技術(shù)，包括收購而來(lái)的。因為這么多年的積累與發(fā)展，我國自主品牌車(chē)企已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的能力。相對于合資汽車(chē)品牌，自主品牌任重而道遠，對整個(gè)民族汽車(chē)工業(yè)有著(zhù)不可估量的作用。

　　奇瑞

　　首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級變速器

　　就在北京車(chē)展前，4月17日，奇瑞首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級變速器順利下線(xiàn)，這給奇瑞在本屆車(chē)展上增添了可以展示的自主核心技術(shù)。自此，奇瑞成為我國惟一一家完全掌握轎車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機管理系統(EMS)四大關(guān)鍵技術(shù)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。

　　CVT由于可以實(shí)現傳動(dòng)比的連續改變，具有變速平穩、流暢等特點(diǎn)，工作速比范圍寬，易與發(fā)動(dòng)機形成理想的匹配，提高了整車(chē)的燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性。然而，一直以來(lái)高端自動(dòng)變速器技術(shù)由跨國公司控制。由于進(jìn)口CVT價(jià)格較高，自主品牌轎車(chē)一般都不采用，許多車(chē)型只供應手動(dòng)擋，成為自主品牌企業(yè)產(chǎn)品線(xiàn)拓展的瓶頸。早在2003年奇瑞便啟動(dòng)了自主研發(fā)CVT的項目，經(jīng)過(guò)多年的努力，在產(chǎn)品設計、加工工藝、裝配工藝、試驗等關(guān)鍵環(huán)節實(shí)現了一系列突破，申報并獲得受理各項專(zhuān)利數十項。

　　通過(guò)與自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機聯(lián)合控制、自適應及閉環(huán)控制功能等方面的優(yōu)化，保證了CVT在使用過(guò)程中性能穩定、低耗高效。奇瑞并通過(guò)自主研發(fā)，建立了自己獨立的CVT變速箱評價(jià)體系，制定了19項專(zhuān)項試驗標準，填補了國內自動(dòng)變速箱試驗規范的空白。奇瑞CVT無(wú)級變速器的一期年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺，二期年產(chǎn)能為15萬(wàn)臺。CVT19型無(wú)級變速器，是奇瑞自主研發(fā)的第一款具有國際先進(jìn)水平的無(wú)級變速器，其最大輸入扭矩達到190Nm，可匹配1.6-2.0L主流排量區間的發(fā)動(dòng)機。配備CVT的奇瑞車(chē)型預計在年內上市。

　　上汽集團

　　推廣DSG提升技術(shù)競爭力

　　世界著(zhù)名的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商博格華納正在和上汽集團的榮威品牌進(jìn)行技術(shù)合作，首款DSG雙離合器變速系統將可能裝備在內部代號為W261的車(chē)型上，作為年底即將上市的榮威5系列首款車(chē)型，配合1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，將為這款全新平臺上的中級車(chē)更添運動(dòng)元素。對于上汽集團來(lái)說(shuō)，全新的自主品牌上汽榮威，面對日益激烈的市場(chǎng)競爭，提升車(chē)型技術(shù)競爭力是非常重要的應對措施之一。近期即將推出技術(shù)先進(jìn)的DSG雙離合器變速器，將成為上汽角逐中高級車(chē)市的有力砝碼。

　　吉利

　　安全控制系統和7DCT變速器

　　調查顯示，車(chē)輛在高速行駛中突然爆胎而導致的車(chē)毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首。盡管世界汽車(chē)的無(wú)數技術(shù)人員一直在尋求這項技術(shù)的突破并有所嘗試、有所發(fā)現，但始終沒(méi)有得到根本性的解決。為徹底解決這一全球性的汽車(chē)安全技術(shù)難題，吉利汽車(chē)公司于2003年率先提出爆胎監測與安全控制系統技術(shù)方案。

　　科學(xué)家們發(fā)現，車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中因爆胎而導致汽車(chē)失去操控性能所需時(shí)間在3秒以?xún)�，這與駕駛員制動(dòng)反應時(shí)間基本吻合，這就使得駕駛員根本無(wú)法在汽車(chē)失去控制前實(shí)施減速自救，而要解決這一問(wèn)題，就必須要在自動(dòng)監控技術(shù)上尋求突破，以智能監控系統代替人腦反應，由此徹底解決這一難題。

　　爆胎監測與安全控制系統技術(shù)，可以有效解決車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監測和快速行車(chē)制動(dòng)，使汽車(chē)在爆胎后能及時(shí)采取制動(dòng)措施，增大車(chē)輪與地面的附著(zhù)力，并在A(yíng)BS的支持下，使車(chē)輪滑移無(wú)法產(chǎn)生。制動(dòng)同時(shí)使爆胎車(chē)輪對應一側正常車(chē)輪產(chǎn)生的制動(dòng)力大于或接近爆胎車(chē)輪的滾動(dòng)阻力與制動(dòng)力之和，有效防止爆胎方向偏航，從而使汽車(chē)行駛速度在數秒鐘后快速降低，徹底化解爆胎風(fēng)險和由此而帶來(lái)的碰撞和追尾。

　　在變速器方面，7DCT變速器，以解剖展示的形式再次登場(chǎng)。此外，澳大利亞DSI公司的縱置大扭矩6AT也進(jìn)入了吉利的展品序列。去年閃電收購了這家全球第二大獨立自動(dòng)變速器廠(chǎng)之后，吉利近10款車(chē)型正在加緊進(jìn)行匹配DSI自動(dòng)變速器的相關(guān)研發(fā)工作，首批搭載DSI前驅6AT的車(chē)型預計年底即將陸續量產(chǎn)。

　　奔馳

　　也看上比亞迪電動(dòng)車(chē)技術(shù)

　　繼2008年傍上全球“大款”巴菲特之后，比亞迪近日再次傍上“大款”――與世界知名汽車(chē)戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司合作，成立一個(gè)全新的汽車(chē)股份公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。業(yè)內人士分析認為,這幾年,比亞迪汽車(chē)之所以能發(fā)展得這么快,重要的是王傳福手里一直捏著(zhù)一張底牌――電池汽車(chē)的核心技術(shù)。

　　這張王牌不僅吸引巴菲特斥資2.3億美元購入比亞迪10%股權,也讓很多汽車(chē)巨頭眼饞,其中就包括奔馳。去年的哥本哈根會(huì )議之后,歐洲汽車(chē)市場(chǎng)愈加重視環(huán)保技術(shù),但是,奔馳在這方面比較欠缺,比亞迪汽車(chē)剛好擁有這一世界領(lǐng)先的前沿技術(shù)。戴姆勒-奔馳在電動(dòng)汽車(chē)架構方面的先進(jìn)經(jīng)驗與比亞迪電池技術(shù)及電力驅動(dòng)體系方面的出色之處將很好融合,因此,雙方都會(huì )從飛速增長(cháng)的汽車(chē)市場(chǎng)中獲益。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)是全球首款實(shí)現商業(yè)化的雙模電動(dòng)車(chē)，比亞迪領(lǐng)先全球的DM雙模技術(shù)和鐵電池技術(shù)更是在業(yè)內掀起軒然大波。 (何軍)