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　　中新網(wǎng)5月7日電 (王槊)2010年5月6日，長(cháng)安汽車(chē)集團正式發(fā)出公告，中國長(cháng)安汽車(chē)集團和標致雪鐵龍集團(PSA)就在中國成立汽車(chē)合資企業(yè)簽署意向書(shū)，雙方各持有50%的股權。合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。這意味著(zhù)繼和哈飛、新中航等一系列國有車(chē)企傳出合作緋聞后，PSA在中國的第二家合資公司終于塵埃落定。

　　在中國市場(chǎng)上，再沒(méi)有一個(gè)國外汽車(chē)集團像PSA這樣一直搖擺不定。從1985年進(jìn)入中國和廣汽合作生產(chǎn)標致504、505，到1992年和東風(fēng)合作成立神龍公司生產(chǎn)富康(雪鐵龍ZX)，再到2002年和東風(fēng)擴大合作范圍，重新引入標致車(chē)型，開(kāi)始生產(chǎn)307和206，法國PSA集團在中國摸爬滾打了整整25年。這家法國公司一直將“自由浪漫”標榜為自己重要的賣(mài)點(diǎn)，然而他們在中國的戰略卻顯得無(wú)比保守和與時(shí)代脫節。在這段中國汽車(chē)行業(yè)最黃金的發(fā)展時(shí)期中，PSA似乎很長(cháng)時(shí)間都沒(méi)想清楚自己究竟想做什么，該做什么和能做什么。

　　PSA在1985年與廣汽合作生產(chǎn)標致505轎車(chē)是順應當時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境的，那是標致在中國一舉成為合資車(chē)企老大的最好時(shí)機。當時(shí)國內的合資車(chē)企僅有未成氣候的上海大眾一家，未來(lái)熱賣(mài)二十幾年的桑塔納也才剛剛下線(xiàn)。無(wú)論是外形還是性能，標致505都有超越桑塔納的潛質(zhì)，這款車(chē)型也一度占據了相當可觀(guān)的市場(chǎng)份額。如果此時(shí)PSA一鼓作氣，繼續把在法國的暢銷(xiāo)車(chē)型拿到中國國產(chǎn)，坐上中國車(chē)企頭把交椅的位子沒(méi)有太大問(wèn)題。然而PSA似乎十分忌憚將新車(chē)型拿到中國——包括在92年和東風(fēng)合資成立的神龍公司，在很長(cháng)一段時(shí)間里只有富康這一款當時(shí)并不為中國人接受的兩廂車(chē)。生產(chǎn)落后車(chē)型是早期幾乎所有合資車(chē)廠(chǎng)的通病，然而時(shí)至今日，即便是最善于拉皮炒冷飯的南北大眾，也在生產(chǎn)舊車(chē)型的同時(shí)將最新或次新的車(chē)型引入國內生產(chǎn)。這不僅是為了對消費者表現誠意，更反映出車(chē)企對中國汽車(chē)市場(chǎng)的重視和理解，是車(chē)企眼光長(cháng)遠，市場(chǎng)策略成熟的體現。大眾學(xué)聰明了，豐田學(xué)聰明了，通用也學(xué)聰明了——在大多數車(chē)廠(chǎng)都學(xué)會(huì )了變通的情況下，只有PSA還把這一并不優(yōu)良的傳統保留至今，生產(chǎn)的車(chē)型多在國外市場(chǎng)早已換代，或是所謂“專(zhuān)為中國市場(chǎng)設計”，這成為阻礙它在中國獲得更大發(fā)展的主要因素之一。

　　廣州標致的結局無(wú)需多言，97年標致的撤資甚至一度引發(fā)部分外界對與中國市場(chǎng)合資環(huán)境的質(zhì)疑。然而處于同一時(shí)期的南北大眾和后來(lái)接手廣州標致所有股份和債務(wù)的本田，包括同和東風(fēng)汽車(chē)合作的東風(fēng)日產(chǎn)，在日后的發(fā)展中無(wú)不成為國內最成功合資車(chē)企的代表，這直接推翻了中國車(chē)企與國外車(chē)企合資結不出好果子的說(shuō)法�，F在PSA和它的合資公司神龍汽車(chē)扮演著(zhù)一對難兄難弟的角色。PSA集團2009年全球汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為318.8萬(wàn)臺，凈虧損11.61億歐元；而神龍汽車(chē)2009年的銷(xiāo)量為27.2萬(wàn)輛，行業(yè)排名不到前十，市場(chǎng)占有率為3.6%。在91年時(shí)，廣州標致在全國的市場(chǎng)占有率達到16%，那是PSA在中國最輝煌的時(shí)期。而97年接過(guò)廣州標致?tīng)�攤子的廣本2009年的市場(chǎng)占有率為7.4%，比神龍18年來(lái)成果的一倍還多。

　　一邊是銷(xiāo)售成績(jì)的不盡人意，另一邊是潛力巨大的中國市場(chǎng)，作為最早進(jìn)入這塊市場(chǎng)的車(chē)企之一，PSA自然不想一再讓自己踩進(jìn)同一條河里。以神龍現在的情況來(lái)看，要在2016年實(shí)現PSA期望的8%市占率絕非易事，再尋找一家合資企業(yè)成為實(shí)現PSA中國救贖的必經(jīng)之路。盡管從目前來(lái)看，與長(cháng)安合作生產(chǎn)輕型商用車(chē)和乘用車(chē)是否將對PSA在中國的銷(xiāo)量產(chǎn)生積極影響仍未可知。但退一步說(shuō)，目前擺在PSA面前最重要的問(wèn)題并非與誰(shuí)合作，而是怎樣合作，合作以后怎樣對待面前的市場(chǎng)。PSA已經(jīng)在中國走了太多彎路，耗費了太多時(shí)間和市場(chǎng)份額成本，這樣的代價(jià)對于一家眼看著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)成長(cháng)起來(lái)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然太過(guò)昂貴了。和長(cháng)安聯(lián)姻，只是PSA在中國救贖之路的另一個(gè)開(kāi)始而已。(汽車(chē)頻道）