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　　畢竟新能源車(chē)“曲高和寡”,需要更多的“吆喝聲”。

　　昨天上午,比亞迪汽車(chē)公布了一個(gè)讓人似喜且憂(yōu)的消息。據稱(chēng),作為國內首款面對個(gè)人消費者發(fā)售的電動(dòng)車(chē),F3DM低碳版3月底在深圳上市以來(lái),出現了供不應求的情況,終端已售出14輛,訂單總量超過(guò)500多輛。廠(chǎng)家稱(chēng),F3DM低碳版“掀起了一輪全球新能源汽車(chē)愛(ài)好者、全球各汽車(chē)企業(yè)爭相來(lái)深圳購買(mǎi)的搶購潮”。而經(jīng)銷(xiāo)商每次只能從廠(chǎng)家申請2臺車(chē),為應對供需矛盾突出的局面,F3DM低碳版市場(chǎng)實(shí)際售價(jià)比廠(chǎng)家所定的16.98萬(wàn)元指導價(jià),一下子就提高了5萬(wàn)元。

　　加價(jià)行為反映了F3DM低碳版受到市場(chǎng)青睞,面向私人市場(chǎng)的新能源轎車(chē)銷(xiāo)售可打破瓶頸,是可喜的事情。但對價(jià)格已經(jīng)比燃油版車(chē)型高出不止一倍的F3DM來(lái)說(shuō),如此反映迅速的加價(jià),只能說(shuō)明廠(chǎng)家營(yíng)銷(xiāo)策略的不穩定,以及對產(chǎn)品前景太過(guò)樂(lè )觀(guān)。實(shí)際上,比亞迪現在已經(jīng)學(xué)聰明了。當初F3DM發(fā)布時(shí),廠(chǎng)家一度曾希望年銷(xiāo)量可以達到1萬(wàn)輛,結果反而遲遲不能啟動(dòng)銷(xiāo)售,現在制定的銷(xiāo)售計劃則是年銷(xiāo)售1000輛,已經(jīng)務(wù)實(shí)了許多。而對終端加價(jià)的沾沾自喜,卻又不見(jiàn)了務(wù)實(shí)的影子。

　　讓人所擔憂(yōu)的是,本月國家即將在5個(gè)城市啟動(dòng)對私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼試點(diǎn),深圳也可望入圍,屆時(shí)消費者購買(mǎi)F3DM低碳版可獲得數額不菲的補貼,從而降低購買(mǎi)成本。而深圳經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)行為,已經(jīng)提前抵消了政策效果,或者是專(zhuān)為賺政策錢(qián)而來(lái)?無(wú)論如何,加價(jià)必然將降低新能源汽車(chē)補貼政策的吸引力,影響終端銷(xiāo)量規模的正常擴大,繼而放緩產(chǎn)業(yè)化的起步。目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的癥結之一,即是如何盡快實(shí)現規�；�,從而將成本降低。當然,這場(chǎng)加價(jià)秀也可能是終端市場(chǎng)的一次炒作,畢竟新能源車(chē)“曲高和寡”,需要更多的“吆喝聲”。

　　實(shí)際上,F3DM低碳版在深圳順利啟動(dòng)銷(xiāo)售,正反映了作為前沿城市,深圳良好的消費能力,以及逐步完善的電動(dòng)車(chē)使用基礎設施,特別是消費者對環(huán)保和新能源汽車(chē)在觀(guān)念上的接受程度,為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化提供了好的環(huán)境。如此再加上國家即將實(shí)施的私人購買(mǎi)補貼,深圳可望為國內城市提供一個(gè)成功的試點(diǎn)樣本,F3DM也將因此積聚口碑,為在國內全面銷(xiāo)售打下基礎。因此,維護穩定的產(chǎn)能供應和價(jià)格體系,更是至關(guān)重要。

　　上月北京車(chē)展體現出一個(gè)可喜的趨勢,即是在國內城市兩三年內大規模展開(kāi)充電設施建設,以及實(shí)施購買(mǎi)補貼的情況下,城市型電動(dòng)轎車(chē)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展趨勢。F3DM的市場(chǎng)表現,也將成為這一方興未艾潮流的試金石。