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　　牽手長(cháng)安，成為菲利普·瓦蘭去年3月接任PSA標致雪鐵龍集團以來(lái)，最大的一個(gè)手筆。盡管從2007年初，執掌PSA十年的讓·馬丁·佛爾茲辭職，到斯特雷夫的短暫上任，再到現在的瓦蘭，作為歐洲第二大的汽車(chē)企業(yè)，在四年內已經(jīng)更換了三任掌門(mén)人，但圍繞與長(cháng)安的合作，卻始終堅持與堅決。顯然，PSA希望通過(guò)“蛙跳戰術(shù)”來(lái)跳過(guò)曾經(jīng)的失意與不堪，啟動(dòng)自己全新的“東方快車(chē)”。

　　盡管質(zhì)疑聲不絕于耳，但PSA仍然堅決地在中國發(fā)展第二家合資公司，這實(shí)際上表明，在PSA看來(lái)，與長(cháng)安的合作將會(huì )對PSA未來(lái)的全球布局帶來(lái)好處。在這一點(diǎn)上，國內的輿論對于PSA顯然有些“苛刻”。

　　就在今年年初，上汽通用五菱就已經(jīng)宣布將和通用合作在印度銷(xiāo)售微型商務(wù)車(chē)，是時(shí)，媒體一致叫好，原因有兩點(diǎn)：第一，通用將自己在上海通用里1%的股份賣(mài)給了上汽，實(shí)現了上汽對上海通用的控股；第二，上汽通用五菱的中方東家仍舊是上汽。所以，這種變化被看成是上汽在與通用的博弈中“占了上風(fēng)”。

　　這種差別實(shí)際上表明，圍繞PSA牽手長(cháng)安的關(guān)注焦點(diǎn)已經(jīng)不在項目本身，而在于國內各大汽車(chē)集團爭奪資源和話(huà)語(yǔ)權的“政績(jì)工程”之上。其實(shí)從上周PSA所發(fā)布的公開(kāi)信息來(lái)看，未來(lái)PSA與長(cháng)安的合資項目和上汽通用五菱與通用的合資項目并無(wú)太大區別，都是利用中國企業(yè)在微型商務(wù)車(chē)方面的制造和技術(shù)優(yōu)勢，開(kāi)拓國內和國際市場(chǎng)。

　　在新的合資模式上，PSA與長(cháng)安項目甚至有創(chuàng )新之處，比如將成立一個(gè)新的品牌，國內和海外市場(chǎng)并舉，同時(shí)在中國建立研發(fā)中心等，甚至已經(jīng)具體到了2020年200萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的具體銷(xiāo)售目標。應該說(shuō)這是國內汽車(chē)集團在與外資汽車(chē)巨頭的合作中有進(jìn)步趨勢的舉動(dòng)。

　　長(cháng)安與PSA的合資項目未來(lái)的結局如何還無(wú)法判斷，但至少釋放出了一個(gè)新的信息：那就是在后合資時(shí)代，中國車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始具備了與跨國車(chē)企共謀市場(chǎng)的“技術(shù)底氣”，此前在今年的日內瓦車(chē)展上，戴姆勒·奔馳與比亞迪在電動(dòng)車(chē)方面的合作也有異曲同工之處。這表明，我們的自主車(chē)企，開(kāi)始真正具備一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢，這也在逐漸改寫(xiě)傳統合資公司內話(huà)語(yǔ)權不平衡的現狀。

　　長(cháng)安與PSA的牽手，本質(zhì)上區別于東風(fēng)與PSA的合作。前者是在后合資時(shí)代背景下誕生的一個(gè)有著(zhù)更多合作內容的新型合資企業(yè)，所以，前者是“以技術(shù)換市場(chǎng)”，而后者卻是“以市場(chǎng)換技術(shù)”。雖然PSA在中國犯了不少錯誤，但我們仍舊應該以“不薄今人愛(ài)古人”的態(tài)度，客觀(guān)地分析這件事。20年前，神龍的15萬(wàn)產(chǎn)能發(fā)展至今，雖然銷(xiāo)量在提升，但并沒(méi)有實(shí)現“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目標；今天，對于長(cháng)安與PSA的聯(lián)手，我們更多地應該質(zhì)問(wèn)：以長(cháng)安的技術(shù)，能給PSA換回多少市場(chǎng)？除了國內，還有海外？(何醒言）