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　　如果說(shuō)兩年前上汽重組南汽只是拉開(kāi)了中國汽車(chē)工業(yè)重組的序幕，那么隨著(zhù)廣汽重組長(cháng)豐、吉奧，長(cháng)安并購哈飛、昌河，再到長(cháng)安與標致雪鐵龍集團“合作意向”落定，汽車(chē)行業(yè)并購、重新組合的速度正在奔向前所未有的快車(chē)道。

　　在2009年初國務(wù)院出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》涉及八大項內容，如完善企業(yè)兼并重組、鼓勵采購自主品牌、發(fā)展新能源汽車(chē)及小排量汽車(chē)等等，其中最引人注意的是鼓勵兼并重組。

　　一如華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民所言，重組的意義在于顛覆性的改變。兼并將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源更有效地集中在一起，同時(shí)，將各方產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)甚至資本關(guān)系糾合在一起，曲線(xiàn)救國地取得了與國際品牌合資的許可證。

　　接手哈飛的長(cháng)安在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計劃中與一汽、上汽、東風(fēng)相提并論，被肯定地放到了國內四大汽車(chē)集團的位置之上，其在做大做強的路上有著(zhù)諸多的選擇。與昌河、哈飛的聯(lián)姻令得長(cháng)安汽車(chē)在銷(xiāo)量規模上迅速向東風(fēng)汽車(chē)和一汽集團靠攏，并進(jìn)一步被“對中國銷(xiāo)量非常不滿(mǎn)”亟待進(jìn)一步打開(kāi)局面的標致雪鐵龍集團相中，成立合資公司生產(chǎn)環(huán)保型輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。

　　國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程表明，兼并重組是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合的重要途徑，世界各國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均伴隨著(zhù)大量汽車(chē)企業(yè)的兼并重組。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，從規模上來(lái)看已經(jīng)處于世界前列。今年第一季度，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃的 刺 激 下 ，我 國 汽 車(chē) 總 銷(xiāo) 量 達 到267.88萬(wàn)輛，超過(guò)美國，成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但不可回避的是，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然大而不強，普遍存在規模偏小、力量分散、產(chǎn)業(yè)集中度低等問(wèn)題。截至2008年，中國的整車(chē)企業(yè)仍有130多家，銷(xiāo)量排名前10位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)去年銷(xiāo)售782.01萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83%，其余100多家企業(yè)一共才賣(mài)出159.5萬(wàn)輛車(chē)。

　　對產(chǎn)業(yè)結構進(jìn)行調整是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。政府對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組的呼聲由來(lái)已久，希望借此引導汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強，形成幾個(gè)綜合實(shí)力強的大汽車(chē)集團，增強自主研發(fā)能力，爭取實(shí)現我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。然而盡管?chē)�家政策的初衷是希望能集中�?yōu)勢資源發(fā)展自主品牌，更多的國內企業(yè)選擇合并的根本動(dòng)力卻主要來(lái)自合并后取得與國際品牌合作的許可證。

　　事實(shí)上，正如人大代表、長(cháng)安汽車(chē)集團副董事長(cháng)尹家緒在今年的兩會(huì )上描述的現狀，中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數量多，在中國汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，汽車(chē)企業(yè)的生存空間較大，市場(chǎng)調節的作用十分有限。國內車(chē)企在如此“寬松”的市場(chǎng)環(huán)境下，并沒(méi)有明顯的技術(shù)、品牌優(yōu)勢，于是在與國外品牌的合作上，除了產(chǎn)量規模外，唯一的資源就是政府給予的生產(chǎn)許可證。而那些為了合資進(jìn)行的并購重組，往往將合并方中較為弱勢一方的資源向強勢方傾斜，舉合力來(lái)“攀附”國際品牌。這種并非遵循市場(chǎng)規律，以企業(yè)能力的互補為原則的自愿結合，最終結果導致合并方中的弱勢方被迫漸漸退出了汽車(chē)舞臺。(南都記者 林憬文 實(shí)習生 張瑩瑩)