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　　“廠(chǎng)家太過(guò)強勢,我們實(shí)在頂不住啊!”

　　近日,某車(chē)廠(chǎng)公布旗下一主力車(chē)型在終端市場(chǎng)降價(jià)3萬(wàn)元的消息,這不僅沒(méi)給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)好心情,反而令他們一臉愁容。原來(lái),此次降價(jià)行為并非經(jīng)銷(xiāo)商本意,只是車(chē)廠(chǎng)強行將經(jīng)銷(xiāo)商的“返利”祭奠出來(lái),目的是為了車(chē)廠(chǎng)的沖量�！皬S(chǎng)家暗示過(guò)我們降價(jià),但我們不甘心降到成本價(jià),因為算上管理成本,車(chē)就賣(mài)虧了�！蹦�4S店總經(jīng)理介紹,“廣州幾家經(jīng)銷(xiāo)商都已商量好,準備聯(lián)手起來(lái)維持2000元的單車(chē)利潤,結果廠(chǎng)家卻大面積宣揚降價(jià)信息,經(jīng)銷(xiāo)商最終只能妥協(xié)!”

　　今年車(chē)市類(lèi)似的怪現象并不少,我們可以同時(shí)看到,一邊是車(chē)廠(chǎng)頻頻秀出2010年銷(xiāo)量增長(cháng)數據,另一邊則是經(jīng)銷(xiāo)商感嘆車(chē)市又回到2008年。反差如此之大,主要原因在于車(chē)廠(chǎng)“重銷(xiāo)量,輕價(jià)格”的結果。在2009年車(chē)市大熱、供不應求的背景下,利潤與銷(xiāo)量之間完全沒(méi)有沖突,經(jīng)銷(xiāo)商度過(guò)了一年快樂(lè )時(shí)光。今年,幾乎所有車(chē)廠(chǎng)都紛紛提升了產(chǎn)能,自3月以來(lái),經(jīng)銷(xiāo)商不斷高企的庫存壓力,“逼”著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始降價(jià)售車(chē)。銷(xiāo)量提升但利潤下滑,自然形成“廠(chǎng)家歡喜,經(jīng)銷(xiāo)商犯愁”的局面�！皬S(chǎng)家太過(guò)強勢,我們實(shí)在頂不住啊!”某經(jīng)銷(xiāo)商總經(jīng)理無(wú)奈地感嘆。

　　另一家自主品牌經(jīng)銷(xiāo)店負責人也向記者陳述了今年車(chē)市“糟糕”的原因。據介紹,雖然銷(xiāo)量絕對值與去年同期差異不大,但車(chē)廠(chǎng)是按照去年4季度的銷(xiāo)量平均值配貨,而今年月平均銷(xiāo)量比去年四季度少了50%左右,自然造成庫存比例一直高企。經(jīng)銷(xiāo)商為了套現資金完成廠(chǎng)家的進(jìn)貨目標,又不得不展開(kāi)促銷(xiāo)來(lái)“降壓”。結果卻是,展廳銷(xiāo)量既增長(cháng)不明顯,而利潤目標也沒(méi)達成。

　　去年車(chē)市價(jià)格的穩定,已讓許多經(jīng)銷(xiāo)商意識到,經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格調節對銷(xiāo)量的貢獻度并不明顯,反而是平穩的價(jià)格趨勢更利于良性發(fā)展�！叭绻�降價(jià)后,能達到一定的銷(xiāo)量,保持整體利潤額不變,經(jīng)銷(xiāo)商還是愿意接受的�！币晃粯I(yè)內人士分析,“雖然汽車(chē)零售業(yè)早已進(jìn)入薄利時(shí)代,但必要的利潤才能支撐起經(jīng)銷(xiāo)商的未來(lái)發(fā)展。大多數經(jīng)銷(xiāo)商都不能接受虧錢(qián)賣(mài)車(chē)的做法�！弊尳�(jīng)銷(xiāo)商擁有價(jià)格的話(huà)語(yǔ)權,不僅是對患難與共的合作伙伴的一種尊重,更是明智的選擇。對于目前大多數經(jīng)銷(xiāo)商都是腹背受敵,既有銷(xiāo)量壓力又有庫存壓力,特別是一個(gè)城市發(fā)展了二十多家網(wǎng)絡(luò )的品牌,只要車(chē)廠(chǎng)控制了“發(fā)貨”的權利,經(jīng)銷(xiāo)商就只能是步步就范。而這樣的增長(cháng)方式則被大家冠以了“偽增長(cháng)”、“被增長(cháng)”的標簽,長(cháng)期以往,對經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)廠(chǎng)、消費者都會(huì )有所不利。反而,一些進(jìn)口品牌給予經(jīng)銷(xiāo)商的自主空間會(huì )更大,經(jīng)銷(xiāo)商不僅可以自行選擇車(chē)款、顏色、庫存量等,而且在價(jià)格上也擁有話(huà)語(yǔ)權,可按自身情況調整車(chē)價(jià)。