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　　上周,科技部國家“863計劃”節能與新能源汽車(chē)重大項目辦公室副主任甄子健透露,即將出臺的私人用新能源車(chē)補貼標準,將與公務(wù)車(chē)的相關(guān)補貼標準相差不大。具體補貼的額度有可能是:公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)混合動(dòng)力車(chē)最低補貼4000元,最高補貼5萬(wàn)元,純電動(dòng)乘用車(chē)和輕型商用車(chē)補貼6萬(wàn)元,燃料電池乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的補貼最高為25萬(wàn)元。

　　顯而易見(jiàn)的共識是,新能源汽車(chē)的發(fā)展,政策的支持非常必要。這正如產(chǎn)業(yè)結構調整要全面導向“低碳”等新興產(chǎn)業(yè),國家就必須輔以資源稅改革、開(kāi)征環(huán)境稅等一系列制度安排一樣。

　　但是,補貼并不是新能源汽車(chē)的全部。

　　作為新能源汽車(chē),其市場(chǎng)量產(chǎn)前面橫亙著(zhù)的不僅僅是汽車(chē)本身的價(jià)格,還有更多的待解難題。首先,新能源汽車(chē)技術(shù)的穩定性與可靠性都有待于大幅提高；其次,基礎設施建設的缺乏。特別是新能源汽車(chē)充電站的建設和市場(chǎng)銷(xiāo)量將會(huì )陷入先有雞,還是先有蛋的困局。第三,新能源汽車(chē)的真正為市場(chǎng)所大量接受,必須在新能源汽車(chē)的使用與維修成本上要低于目前傳統驅動(dòng)汽車(chē)的相應費用。

　　分析人士認為,這三個(gè)條件將缺一不可,如有一項條件不能滿(mǎn)足,新能源汽車(chē)的推廣就不會(huì )獲得完全充分的發(fā)展。