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　　曾幾何時(shí)，“開(kāi)寶馬，坐奔馳”這句簡(jiǎn)單的總結一直是愛(ài)車(chē)人的夢(mèng)想，但這看似遙遠的“最終夢(mèng)想”在中國正在變?yōu)楝F實(shí)。

　　今年以來(lái)，北京的大街小巷出現了數量眾多的奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、路虎等豪華車(chē)，筆者驚呼，“寶馬怎么也成街車(chē)了�！贝_實(shí)如此，今年上半年,豪華車(chē)成為北京市場(chǎng)的熱門(mén)話(huà)題，買(mǎi)一輛寶馬對一般家庭來(lái)說(shuō)似乎已不在話(huà)下。

　　就此，筆者在朝陽(yáng)區雙井路口做了一個(gè)小調查。在下午4點(diǎn)到4點(diǎn)半的30分鐘內，共有223輛車(chē)通過(guò)雙井路口，其中寶馬11輛、奔馳8輛、奧迪14輛，另有兩輛保時(shí)捷、三輛路虎、三輛大眾途銳。調查結果顯示，價(jià)格在30萬(wàn)元以上的豪華車(chē)大約占到了通過(guò)路口的行駛車(chē)輛總數的18.4%，接近兩成。

　　小測試的結果或許不如銷(xiāo)量數據有說(shuō)服力，在剛過(guò)去的4月份，奔馳、寶馬和奧迪三大豪車(chē)在華總銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)都超過(guò)了60%。而在北京車(chē)展上，法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利和布加迪等頂級豪車(chē)的展車(chē)幾乎都銷(xiāo)售一空。很顯然，豪車(chē)品牌正在中國市場(chǎng)邁入“蜜月期”，越來(lái)越多的消費者有能力也有想法購買(mǎi)一輛寶馬或奔馳。

　　一個(gè)重要的原因成就了豪車(chē)在中國的熱賣(mài)。幾年前，一輛奔馳或寶馬的入門(mén)級車(chē)型價(jià)格也要40萬(wàn)元以上，高額的關(guān)稅及各種政策限制了豪車(chē)在中國的銷(xiāo)量。而如今，奔馳、寶馬、奧迪紛紛在中國擴建工廠(chǎng)，零配件關(guān)稅和整車(chē)關(guān)稅也調整至了最低水平，豪車(chē)的整體價(jià)格已被拉低。入門(mén)級的寶馬3系、奔馳新C以及奧迪A4L都已踏入20萬(wàn)元區間，而進(jìn)口的寶馬1系、奔馳B級的價(jià)格竟然比一輛國產(chǎn)豐田、大眾車(chē)還要便宜。很顯然，豪車(chē)在利用入門(mén)級擠壓中檔車(chē)的市場(chǎng)，目前的狀況是：如果你愿意花費24萬(wàn)元購買(mǎi)一輛雅閣或邁騰，那你應該也能花28萬(wàn)元買(mǎi)一輛寶馬318i或奧迪A4L。而選擇誰(shuí)自然不言而喻。

　　此前一年，曾有專(zhuān)家表示中國豪華車(chē)市場(chǎng)大約有35萬(wàn)至40萬(wàn)輛的空間，但一年之后，這個(gè)論斷已經(jīng)被推翻，僅德國三大豪華車(chē)就已占據了50萬(wàn)輛的空間，還有保時(shí)捷、路虎們在后觀(guān)望，看來(lái)中國市場(chǎng)的豪華車(chē)需要重新定義了。(沈欣)