5月17日,奇瑞汽車(chē)總投資額200億元的新生產(chǎn)基地在鄂爾多斯開(kāi)工,終結了鄂爾多斯沒(méi)有大型汽車(chē)項目的歷史。
對鄂爾多斯和奇瑞來(lái)說(shuō),這不算是壞消息。煤炭新銳鄂爾多斯希望擺脫地方GDP對煤炭產(chǎn)業(yè)的依賴(lài),不遺余力地吸引汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資,上億噸的煤炭資源成為了地方政府吸引投資的大禮包,以奇瑞在國內車(chē)企中的實(shí)力來(lái)說(shuō),顯然是個(gè)不錯的項目。
2009年下半年,內蒙古自治區政府即推出煤炭資源配置新政,提出“裝備制造項目、高新技術(shù)項目固定資產(chǎn)投資每20億元配置煤炭資源1億噸,一個(gè)項目主體配置煤炭資源最多不超過(guò)10億噸”,其中就包含汽車(chē)制造。鄂爾多斯市發(fā)改委的網(wǎng)站上,也張貼著(zhù)多家公司投資獲批配置煤炭資源的公文。
但這并不是一個(gè)奇瑞和鄂爾多斯都大力宣傳的消息。根本原因在于,針對汽車(chē)公司新建產(chǎn)能、產(chǎn)能擴建等項目,國家已經(jīng)三令五申——國資委一再強調國內汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩,國家發(fā)改委也下文嚴控汽車(chē)公司異地新建產(chǎn)能項目。上述項目與國家產(chǎn)業(yè)調控似乎并不一致。
那么在國家嚴控產(chǎn)能的情況下,鄂爾多斯不應該造車(chē)嗎?筆者并不這么認為。鄂爾多斯的“造車(chē)熱”有情可原,并有其合理性。
鄂爾多斯以煤炭為主要經(jīng)濟活動(dòng),2009年,鄂爾多斯共生產(chǎn)銷(xiāo)售煤炭3.3033億噸,占全國煤炭總產(chǎn)量的11.2%,煤炭生產(chǎn)銷(xiāo)售對鄂爾多斯GDP貢獻度高達60%。但煤炭為不可再生資源,過(guò)度依賴(lài)煤炭的畸形產(chǎn)業(yè)結構短期內雖然無(wú)礙,但中長(cháng)期卻極具風(fēng)險。
“如何由以‘羊煤土氣’為經(jīng)濟主體的資源城市轉向多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展的新型城市,是促進(jìn)鄂爾多斯‘結構轉型,創(chuàng )新強市’的重要一環(huán)! 鄂爾多斯市副市長(cháng)包崇明今年4月接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。
此外,雖然國內一再盛傳汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩,但中國汽車(chē)市場(chǎng)的潛力卻是誰(shuí)都沒(méi)有預料到的。2005年,中國汽車(chē)產(chǎn)量首次突破500萬(wàn)輛,但當年中國汽車(chē)產(chǎn)能卻達到1000萬(wàn)輛。當時(shí)國內多方宣稱(chēng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的“風(fēng)險極大”。但到2008年,中國汽車(chē)銷(xiāo)量就接近了1000萬(wàn)輛,2009年更是達到1360萬(wàn)輛。今年,中國汽車(chē)銷(xiāo)量規模有可能達到1500萬(wàn)輛。
有汽車(chē)公司一位高層也表示,中國汽車(chē)產(chǎn)能雖然長(cháng)期大于當年的銷(xiāo)量,但目前為止,并沒(méi)有出現過(guò)因產(chǎn)能過(guò)剩而引起的大規模倒閉破產(chǎn)。他認為,中國汽車(chē)未來(lái)10年內有可能達到年銷(xiāo)售2500萬(wàn)輛的高度,F在看起來(lái)過(guò)剩的產(chǎn)能,未來(lái)很有可能是產(chǎn)能不足。
另有一個(gè)案例是,浙江一家小型民營(yíng)客車(chē)公司,每年往非洲和南美銷(xiāo)售1000多輛客車(chē),年銷(xiāo)售利潤接近3000萬(wàn)元!耙荒曛荒苌a(chǎn)1000多輛車(chē)的公司都能活得很好,市場(chǎng)本身是有空間的,為什么還要去強行調控?”汽車(chē)業(yè)這種觀(guān)點(diǎn)也普遍存在。(唐柳楊)
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