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　　驚魂未定的章男最近進(jìn)入了一個(gè)邏輯：尋找豐田質(zhì)量危機的罪魁禍首。章男把埋下禍根的時(shí)間始點(diǎn)推到2003年，那一年當政的是張富士夫。言下之意，張富士夫的擴張政策無(wú)意間“成就”了豐田未來(lái)的無(wú)盡隱憂(yōu)。

　　這就好比小孩子做錯事喜歡推卸責任。盡管這不是一個(gè)恰當的比喻，盡管責任確實(shí)不在章男，但章男的話(huà)能嗅到這般感覺(jué)。

　　4個(gè)月過(guò)去了，豐田質(zhì)量危機已演變成豐田品牌誠信危機。章男說(shuō)，他可以讓美國汽車(chē)市場(chǎng)復蘇，但很難保證新客戶(hù)會(huì )考慮豐田品牌。這就是目前豐田碰到的棘手問(wèn)題，持續數月的質(zhì)量危機讓新消費者遠離豐田，更多投向通用、福特、現代等的懷抱。章男確實(shí)扛不起這個(gè)責任，是豐田品牌的歷史罪人還是二次創(chuàng )業(yè)的定海神針，在命運十字路口，重任在肩的章男頭緒糾結。

　　2003年，豐田銷(xiāo)量600萬(wàn)輛，此后進(jìn)入爆炸式的全球業(yè)務(wù)增長(cháng)。按照豐田的分析，此后豐田丟失了與客戶(hù)的聯(lián)系，生產(chǎn)基地膨脹，工程師忽略了對質(zhì)量的關(guān)注。2009年豐田章男上任時(shí)，他面臨著(zhù)公司70年來(lái)的首次虧損，數月內，質(zhì)量危機發(fā)生。

　　這是一個(gè)奇怪的邏輯，擴張可能帶來(lái)風(fēng)險，但并不一定帶來(lái)風(fēng)險。然而，老天給了考驗豐田章男的機會(huì )，風(fēng)險真的來(lái)了。時(shí)隔14年再次重掌豐田執政權的豐田家族，如何轉危為安呢？豐田章男說(shuō)，豐田的首要工作是開(kāi)發(fā)“快樂(lè )駕駛”的車(chē)型，恢復公眾對豐田的信心。說(shuō)這話(huà)之前，豐田章男又站在紐伯格林的賽場(chǎng)上，換上賽車(chē)服，鉆進(jìn)他的雷克薩斯LFA。輕裝上陣，重新啟程，章男的舉重若輕盡管看起來(lái)有點(diǎn)苦澀，但仍然值得期待。

　　目前，這家全球最大的汽車(chē)制造商已經(jīng)扭虧，但仍然面臨著(zhù)300多起美國各州和聯(lián)邦級的訴訟案件，美國的立法機構仍在對其進(jìn)行調查。如何度過(guò)這一百年危機，需要章男的智慧，但不需要有找替罪羊的邏輯。(楊開(kāi)然)