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　　從年初的購置稅優(yōu)惠縮水到目前的車(chē)貸利率上浮，政策層面對于汽車(chē)消費的利好似乎越來(lái)越少。此外，還有更多的利空傳來(lái)——有傳言稱(chēng)車(chē)船稅改革方案已經(jīng)形成草案，進(jìn)入征求意見(jiàn)階段。不少人擔心，政策對于汽車(chē)業(yè)的態(tài)度是不是從鼓勵變成了打壓？

　　不可否認，政策確實(shí)在緊縮，今年政策對于汽車(chē)消費的刺激不再像去年那么強烈。但是我們還應該認識到，在從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國發(fā)展的過(guò)程中，政策不會(huì )打壓對于國民經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)重要作用的汽車(chē)業(yè)。對于政策的變化，我們不必太悲觀(guān)。

　　從政策退出的角度看，我們不能期望在全球金融危機背景下出臺的政策長(cháng)期持續下去。實(shí)際上在退出時(shí)，政策還存在一定的延續性，比較溫和。購置稅的優(yōu)惠盡管縮水，但依然存在；汽車(chē)下鄉政策還在延續；以舊換新政策據傳也將在5月末到期后延續。

　　從新出臺的政策看，車(chē)貸利率上浮盡管對于汽車(chē)銷(xiāo)售會(huì )產(chǎn)生一定的負面影響，但是并不能作為管理層要打壓汽車(chē)業(yè)的信號。銀行提高車(chē)貸利率的背景是央行提高準備金率、收緊流動(dòng)性，而貨幣政策的緊縮并不是專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)，更主要是考慮到當前的通脹狀況和宏觀(guān)經(jīng)濟復蘇狀況。

　　另外，車(chē)貸利率上浮負面對汽車(chē)消費的影響程度應比較有限。愛(ài)建證券研究員褚艷輝表示，美國、日本、西歐的消費信貸滲透率分別為90%、75%、70%，而國內僅為10%左右，國內貸款買(mǎi)車(chē)的比例并不大。

　　旅行者汽車(chē)集團有限公司的執行總裁蔣黎則認為，銀行的房貸受到政策限制，為了完成年度的個(gè)人貸款額度，必然要在車(chē)貸方面下功夫。據了解，一些銀行的車(chē)貸政策依然比較寬松，而信用卡分期購車(chē)正如火如荼地展開(kāi)。

　　至于車(chē)船稅改革，我們期待政策進(jìn)一步明朗。比較明確的是，汽車(chē)保有環(huán)節的限制力度將會(huì )增大。面對交通、環(huán)境、能源等方面的壓力，汽車(chē)的使用必須受到一定的限制，尤其是在北京、上海等汽車(chē)保有量比較大的城市。

　　這類(lèi)政策是否意味著(zhù)打壓汽車(chē)業(yè)呢？我們認為更應該看成是為促進(jìn)汽車(chē)和人類(lèi)社會(huì )關(guān)系的良性發(fā)展而做出的努力。

　　預期中的政策其實(shí)并不僅有利空，節能與新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市今年將由13個(gè)擴大到20個(gè)，政府還將選擇5個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，補貼私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)。

　　如果試點(diǎn)實(shí)施效果較好，獲補貼城市的范圍將進(jìn)一步擴大，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路有望正式起航，并成為中國汽車(chē)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構調整的重大機遇。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張曉虞今年在公開(kāi)場(chǎng)合曾多次表示，中國正在從一個(gè)汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉變，這是目前汽車(chē)業(yè)面臨的最大基本面，擔心政策會(huì )打壓是杞人憂(yōu)天。