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　　被寄予厚望的《工資條例》年內能否出臺？參與該條例制定討論的學(xué)者透露，由于阻礙重重，《工資條例》即使進(jìn)展再快，也難以在年內出臺。據說(shuō)，該條例遭遇了來(lái)自壟斷行業(yè)央企的極力反對(據《經(jīng)濟參考報》)。在《工資條例》“難產(chǎn)”的情況下，由于本田在廣東佛山的零部件工廠(chǎng)持續罷工，本田在中國所有四家組裝工廠(chǎng)被迫全部暫停生產(chǎn)。

　　一方面是企業(yè)反對《工資條例》出臺以減少工資支出，另一方面是工人以罷工方式要求企業(yè)增加薪水。在我看來(lái)，如果旨在解決一線(xiàn)職工工資偏低、工資增長(cháng)緩慢、遭遇欠薪及支付機制的《工資條例》繼續“難產(chǎn)”，工人權益缺乏制度撐腰，說(shuō)不定還會(huì )有不少企業(yè)重蹈本田工人罷工的覆轍。

　　不可否認，中國目前還是資方市場(chǎng)，員工話(huà)語(yǔ)權很弱，而資方話(huà)語(yǔ)權很強。然而，隨著(zhù)物價(jià)上漲職工生活支出增加、職工維權意識蘇醒，資方的話(huà)語(yǔ)霸權正在遭遇挑戰。本田工人罷工就是挑戰資方話(huà)語(yǔ)霸權的例證。的確，職工挑戰資方話(huà)語(yǔ)權將會(huì )面臨不少風(fēng)險，但當資方的薪資待遇突破職工的承受底線(xiàn)時(shí)，罷工就成為職工表達不滿(mǎn)情緒的一種方式。

　　不久前，全國總工會(huì )披露的數據顯示，勞動(dòng)報酬占GDP的比重22年間下降了近20個(gè)百分點(diǎn)，而資本報酬占GDP的比重反而上升了20個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明資方與職工的利益分配已經(jīng)到了失衡的極限。如果不能早日正確解決這種失衡，“出租車(chē)停運事件”、“本田工人罷工事件”還會(huì )接連上演；不但資方要遭遇停產(chǎn)的懲罰，而且待遇不公已成為影響社會(huì )和諧穩定的因素，另外，監管部門(mén)公信力也要損失。

　　在我看來(lái)，“本田工人罷工事件”無(wú)論是對資方、職工還是政府有關(guān)方面，都是一種警示。

　　在中國勞動(dòng)力供給比較大的背景下，企業(yè)職工顯然越來(lái)越不能承受低工資待遇了。他們將采取各種各樣的方式維護自身的合法權益，而不僅僅是忍讓與沉默。

　　我以為，勞動(dòng)報酬與資本報酬反差越來(lái)越大，原因主要在于兩種缺失：一是職工缺少能給自己撐腰的組織。許多企業(yè)之所以沒(méi)有形成工資增長(cháng)的良性機制，就在于職工議薪能力不高，這既包括法律知識，也包括議薪的膽識。而要彌補這種缺失，惟有依靠組織：地方工會(huì )依靠政府撐腰，企業(yè)工會(huì )依靠地方工會(huì )撐腰。但目前無(wú)論是地方工會(huì )還是企業(yè)工會(huì )，各方面都沒(méi)有充分發(fā)揮作用，難以擔當職工的利益代言人。

　　二是職工維權缺少制度撐腰。不但旨在解決一線(xiàn)職工工資偏低、工資增長(cháng)緩慢、遭遇欠薪及支付機制的《工資條例》，遭遇阻力不見(jiàn)出臺，而且，收入分配改革方案醞釀多年同樣阻力重重遭遇“難產(chǎn)”，再加上其他法律法規得不到有效貫徹，職工要想維權無(wú)疑是難上加難。

　　雖然說(shuō)，本田工人罷工與《工資條例》“難產(chǎn)”是同一天報道的兩條新聞，其實(shí)指向了同一個(gè)問(wèn)題，即解決職工與企業(yè)的矛盾糾紛不能再拖了，必須重視并早日下決心解決。無(wú)論是《工資條例》還是收入分配改革方案，阻力越大越能說(shuō)明問(wèn)題的嚴重性、緊迫性；惟有突破阻力加快改革，才能防止各種矛盾向縱深演化。

　　□張海英(北京 教師)