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　　“新能源車(chē)補貼細則”終于在熱議中出臺，6月1日公布的《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海等5城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作，新能源車(chē)“起步上路”漸行漸近。但在此輪對新能源車(chē)的熱議中，也不乏質(zhì)疑的聲音，最具代表性的莫過(guò)于認為其“名為低碳，實(shí)則高碳”。

　　以電動(dòng)汽車(chē)為未來(lái)方向的新能源車(chē)之所以受到質(zhì)疑，追根溯源，問(wèn)題還是出在我國嚴重失衡的電力結構上。與西方國家核能、風(fēng)電等為主力不同，我國火電占絕對比重。數據顯示，2009年，我國水電、核電、風(fēng)電等清潔能源占總裝機的比重僅占25.4%，而火電占總裝機比重的74.6%。我國煤炭消費量居世界第一，在一次能源消費中，煤炭消費所占比重約為70%，比世界平均水平高40個(gè)百分點(diǎn)。

　　電動(dòng)車(chē)在這一背景下發(fā)展，就如同在一片高碳的土壤上，即使種下低碳的種子，也難以收獲低碳的果實(shí)。工信部副部長(cháng)苗圩日前也坦言，我國“這種發(fā)電方式是否能促進(jìn)新能源汽車(chē)減排，現在賬還沒(méi)有算好”。

　　既然癥結一目了然，那么爭論新能源車(chē)低碳還是高碳、當下應不應該加速推廣其實(shí)并沒(méi)有太多必要，倒不如回過(guò)頭去，把目光放在電力結構的調整上�？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)等下游應用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)在倒逼電力結構作出回應，到了電力結構調整該有大動(dòng)作的時(shí)候了。

　　應該說(shuō)，這幾年我國在電力結構的調整上已經(jīng)下了不少工夫。數據顯示，2009年我國并網(wǎng)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電裝機分別達到1758萬(wàn)千瓦和23萬(wàn)千瓦，比2000年增長(cháng)了51倍和7.4倍。核電發(fā)展也進(jìn)入快車(chē)道，是目前世界上核電在建規模最大的國家。

　　但這仍然改變不了火電占絕對比重的事實(shí)，同時(shí)，困擾風(fēng)電、光伏等產(chǎn)業(yè)的成本和核心技術(shù)等問(wèn)題仍然存在。加速這些問(wèn)題的研究和解決，其實(shí)和激活新能源車(chē)的需求、控制新能源車(chē)的成本、推動(dòng)其量產(chǎn)一樣重要，甚至更為根本。

　　根據業(yè)界預測，新能源車(chē)將在20年后形成氣候，那么在這20年里，一手加強新能源車(chē)的研發(fā)，一手推進(jìn)風(fēng)電、光伏等清潔能源的技術(shù)突破，兩者結合，共同推進(jìn)，才是最為務(wù)實(shí)的方法。(黃淑慧)