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　　“新能源車(chē)補貼不應該惠及跨國品牌，補貼給了他們，多少利潤會(huì )被卷走？”日前，長(cháng)安汽車(chē)公司市場(chǎng)部部長(cháng)王俊在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國的新能源車(chē)發(fā)展不能再搞市場(chǎng)換技術(shù)那一套了，目前政府補貼在支持自主品牌的同時(shí)，也惠及了合資企業(yè)，結果未必樂(lè )觀(guān)。

　　“現在某些企業(yè)還在政策邊緣運作，打擦邊球，看上去是合資企業(yè)，其實(shí)就在搞進(jìn)口組裝。這樣的企業(yè)我們給他補貼多少錢(qián)，最后得利的都是外方�！蓖蹩”硎�。

　　在四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》中，明確了“補貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)�！币簿褪钦f(shuō)，補貼是一次性撥給企業(yè)的，所有符合政策標準的企業(yè)都可以拿到補貼。

　　“863計劃”節能與新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示：“補貼對象是在中國生產(chǎn)的汽車(chē)企業(yè)，包括合資企業(yè)，但不可能給進(jìn)口車(chē)�！彪m然這與一些國家的政策補貼管理方案相似，但由于我國合資企業(yè)的特殊性，外方對核心技術(shù)的控制力較強，一些核心零部件從國外進(jìn)口，而非本地生產(chǎn)，造成中方利潤被掏空。在政策補貼上，對跨國品牌曲意逢迎的結果，很可能造成大企業(yè)集團繼續不思進(jìn)取，仰仗國外技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)，對自身發(fā)展毫無(wú)益處。

　　王俊表示，在新能源車(chē)發(fā)展上，國家應重點(diǎn)扶持中國民族企業(yè)。比如在政府新能源車(chē)采購上，指定自主品牌的產(chǎn)品�！拔覀円恢闭f(shuō)新能源車(chē)是戰略性的新興產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)。我認為，搞新能源車(chē)不能再以引進(jìn)技術(shù)為主，我們和國外是有差距，但不像傳統技術(shù)差距那么大。自己努力就能做出來(lái)的，為什么一定要靠外方？”

　　他認為，中國乘用車(chē)傳統技術(shù)與國外有差距，主要源于基礎工業(yè)薄弱，中國車(chē)企一直沒(méi)有成長(cháng)的機會(huì )。但現在不同了，國家將新能源車(chē)作為核心戰略推進(jìn)，民族企業(yè)會(huì )有廣闊的發(fā)展空間�！伴L(cháng)安是第一個(gè)把中度混合動(dòng)力系統產(chǎn)業(yè)化的本土企業(yè)，這個(gè)系統所有的零部件都是中國人自己做的。我們的電機、電池和電控系統軟件，都是長(cháng)安在“863項目”中的自主成果。這說(shuō)明我們在新能源技術(shù)上完全可以自立�！�

　　目前，豐田、大眾、通用等跨國企業(yè)都在密切關(guān)注我國新能源車(chē)標準和補貼政策，計劃向中國市場(chǎng)加快引入新能源車(chē)型。但其中一些企業(yè)，其新能源車(chē)在海外都屬于概念產(chǎn)品，尚未真正運行，就已經(jīng)開(kāi)始向中國市場(chǎng)示好。更有一些跨國企業(yè)，以技術(shù)支持名義參與中國新能源車(chē)政策的制定，實(shí)際上仍是為了在中國這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中占據主導權。

　　王俊認為，新能源車(chē)的推廣，首先是技術(shù)成熟度，其次是對消費者需求的挖掘，第三是產(chǎn)品成本和消費者對價(jià)格的接受程度。新能源車(chē)政策應專(zhuān)注于對民族產(chǎn)業(yè)的支持，因為這決定了本土企業(yè)能否在新能源車(chē)市場(chǎng)上立足。

　　一汽自主研發(fā)的強混合動(dòng)力系統在美國申請了專(zhuān)利，為的就是回避豐田的專(zhuān)利，突破國際技術(shù)壁壘。對于中國自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)是他們不再受制于人，走向強大的希望。在跨國公司掌握大批技術(shù)專(zhuān)利的今天，我們有必要對本土企業(yè)實(shí)行保護，在新能源車(chē)標準制定和補助政策上，對跨國品牌曲意逢迎不是明智之舉。（王超）