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　　6年前，我國正式出臺《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品管理規定》。為爭奪中國汽車(chē)“第一召”這一殊榮，一汽馬自達和廣汽本田至今還在打嘴仗。

　　由此看，汽車(chē)召回是帶著(zhù)光環(huán)在中國誕生的。它作為一項積極的市場(chǎng)監管舉措，在一定程度上代表了車(chē)企的社會(huì )良知和制造實(shí)力。

　　長(cháng)期以來(lái)，消費者和媒體對汽車(chē)召回的態(tài)度是肯定的。然而，從豐田汽車(chē)全球召回愈演愈烈開(kāi)始，汽車(chē)召回漸次被打入冷宮。

　　拜豐田全球召回所賜，曾經(jīng)如日中天的一汽豐田和廣汽豐田遭遇了發(fā)展瓶頸期，并波及整個(gè)日系品牌銷(xiāo)售不暢。汽車(chē)召回這個(gè)行業(yè)專(zhuān)屬名詞也成了社會(huì )熱門(mén)詞語(yǔ)，大有談虎色變的感覺(jué)。

　　從帶著(zhù)光環(huán)誕生到過(guò)街老鼠，人人喊打。這其實(shí)是一件很擰巴的事。

　　人們對汽車(chē)召回談虎色變不是因為召回本身，而是因為不由自主和豐田畫(huà)上了等號；和豐田畫(huà)上等號，對豐田汽車(chē)退避三舍，其實(shí)不是因為豐田大面積召回，而是對豐田制造神話(huà)破滅的失望。再進(jìn)一步說(shuō)，消費者其實(shí)也并不關(guān)心豐田制造神話(huà)破滅，而是為不買(mǎi)日本車(chē)找到了一個(gè)冠冕堂皇的理由，而緣何不買(mǎi)日本車(chē)，又牽扯到歷史原因造成的民族情緒。

　　因此，豐田汽車(chē)全球召回表面上看是一個(gè)召回案例，但又不完全是一個(gè)召回案例，其造成的結果與召回有直接關(guān)系，但刨根問(wèn)底又與召回沒(méi)有直接關(guān)系。

　　換一句話(huà)說(shuō)，讓人們談虎色變的汽車(chē)召回并不是日系品牌整體滯銷(xiāo)的根本原因，換一個(gè)其他的“藥引子”，也有同樣的功效。

　　明白了這個(gè)道理，汽車(chē)召回也該是正本清源的時(shí)候了。

　　近日，東風(fēng)雪鐵龍世嘉和長(cháng)安福特�？怂骨昂笮�布召回。廠(chǎng)家誠惶誠恐，把心吊到了嗓子眼，唯恐招來(lái)媒體的口誅筆伐和消費者的全面抵制。

　　豐田的舊事并沒(méi)有重演。無(wú)論是媒體還是消費者都保持了該有的克制，并給予了積極的評價(jià)。從一定意義上說(shuō)，汽車(chē)召回終于走出了豐田陰影。

　　美國自1966年實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度以來(lái)，累計召回汽車(chē)的數量超過(guò)兩億輛。我國截至去年共召回汽車(chē)321萬(wàn)輛，其中去年汽車(chē)召回頻次和數量創(chuàng )歷史新高，共召回57次，涉及車(chē)輛136萬(wàn)輛。

　　中國已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)，按照概率來(lái)統計，我國的汽車(chē)召回頻次和數量不是太多，而是太少。

　　當有一天，奇瑞、吉利、比亞迪等也開(kāi)始宣布召回了，我們的消費環(huán)境才算真正成熟。