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　　只要企業(yè)堅持為消費者提高“好”產(chǎn)品與“好”服務(wù),繼續保持領(lǐng)先的幾率仍然很大。

　　與去年日系車(chē)人氣大增,日系品牌在廣東市場(chǎng)份額不斷增高相比,今年日系品牌的市場(chǎng)份額出現下滑趨勢。前4月,廣東省整體車(chē)市保持了同比3成的高增長(cháng),而位于前列的日系車(chē)企不不約而同出現市場(chǎng)份額下滑的現象,同時(shí),非日系品牌的市場(chǎng)份額各有小幅增長(cháng)。

　　以大眾為例,4月份,南北大眾在廣東的市場(chǎng)份額達到9.33%,而1月份南北大眾廣東的市場(chǎng)份額僅為6.33%,三個(gè)月足足增長(cháng)了3個(gè)百分點(diǎn)。大眾朗逸在廣東市場(chǎng)也突圍成功,4月份首次進(jìn)入廣東省上牌量前十強。而之前,前十強一直是由日系品牌所把控,而唯一例外的比亞迪F3也多少沾了些日系車(chē)的“光”,因為酷似豐田花冠,加上價(jià)格誘人。大眾除朗逸外,另一款SUV的途觀(guān)也表現出無(wú)限“潛力”。在貨源供不應求的背景下,4月份深圳上牌量超過(guò)了RAV4和漢蘭達兩大勁敵,摘得城市SUV的上牌量亞軍。這些消息都令被稱(chēng)作口號式宣言的“大眾南方戰略”有了更多可支撐的內容。

　　日系品牌在廣東市場(chǎng)的份額滑落,受影響的因素較多。首先,日系車(chē)的優(yōu)勢已被淡化。消費者在購車(chē)過(guò)程中通常最關(guān)注用車(chē)成本、產(chǎn)品可靠性和服務(wù)質(zhì)量,而這些正符合傳統日系車(chē)的優(yōu)勢。而在激烈的市場(chǎng)競爭下,合資品牌甚至自主品牌也都不斷推出省油的產(chǎn)品媲美日系車(chē)。其次,今年初的豐田“召回門(mén)”事件影響下,一些非日系品牌趁機獲利,短期內就迅速贏(yíng)得了消費市場(chǎng)的認可。雖然不少日系經(jīng)銷(xiāo)商為挽回消費者的信任,不惜大開(kāi)“殺”戒,進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)。即便如此,卻也無(wú)法改變前幾個(gè)月日系品牌份額下滑的情況,這是否意味著(zhù)日系品牌可能會(huì )漸失廣東市場(chǎng)呢?

　　筆者認為,日系品牌在廣東市場(chǎng)仍然擁有很多機會(huì )。不僅因為消費群對日系品牌有著(zhù)根深蒂固的感情,更重要的是,廣東市場(chǎng)具有其他市場(chǎng)少有的“包容性”。廣東人務(wù)實(shí)的風(fēng)格決定了在汽車(chē)品牌的選擇上更加理性,能夠就事論事區別對待“事”與“物”。另外,日系經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)水平,也是非日系經(jīng)銷(xiāo)商在短期內難以超越的。服務(wù)永無(wú)止盡,而且服務(wù)的內涵可以不斷變化和延伸。在日系品牌在廣東的市場(chǎng)份額下滑的背景下,我們還應看到,日系品牌仍然占據市場(chǎng)半壁江山,只要企業(yè)堅持為消費者提高“好”產(chǎn)品與“好”服務(wù),繼續保持領(lǐng)先的幾率仍然很大。