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　　新能源汽車(chē)試點(diǎn)能否取得成功,考驗著(zhù)這5個(gè)試點(diǎn)城市政府的智慧。

　　爽約1天之后,財政部的一紙公告,正式宣布私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)正式啟動(dòng)。與外界之前盛傳的方案大約一致,國家將對插電式(plug-in)混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē),在購買(mǎi)過(guò)程中,按照電池容量的大小,給予最少3000元,混合動(dòng)力車(chē)最高補5萬(wàn),純電動(dòng)車(chē)補6萬(wàn)的補貼。

　　無(wú)疑,此舉具有代表性意義,意味著(zhù)政府將鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展,并加快其進(jìn)程。目前,國內企業(yè)例如奇瑞、長(cháng)安、東風(fēng)等自主品牌都已經(jīng)研發(fā)出電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)。但受限于各種客觀(guān)原因,一直處于只掙吆喝,無(wú)法形成規模效益的尷尬局面。

　　如今,各國在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)展差距不大,但競爭已經(jīng)逐漸白熱化,留給國內企業(yè)的時(shí)間并不多。從國外品牌的開(kāi)發(fā)時(shí)間表來(lái)說(shuō),日產(chǎn)的Leaf將于2011年導入中國銷(xiāo)售,大眾、寶馬等車(chē)企都針對中國啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)戰略。如不加速推進(jìn),自主品牌必將在新一輪的競爭中再次處于落后局面。

　　對政府而言,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的可謂是經(jīng)濟與社會(huì )的多重收益。以深圳為例,新能源計劃如按計劃實(shí)施,預計到2012年,每年可直接節約成品油約10.9萬(wàn)噸,節省燃料成本約5.8億元,減少二氧化碳排放約14.6萬(wàn)噸。同時(shí),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可實(shí)現年銷(xiāo)售收入600億元以上,各項稅收收入超過(guò)百億,每年對地方財政貢獻超過(guò)30億元。

　　然而,在香餑餑的收入面前,新能源汽車(chē)試點(diǎn)能否取得成功,考驗著(zhù)這5個(gè)試點(diǎn)城市政府的智慧。

　　在新浪的一份關(guān)于“新能源試點(diǎn)能否為消費者帶來(lái)真正實(shí)惠”的調查中,有38.7%的網(wǎng)友認為不能,因補貼并未直接發(fā)放給消費者；而有35.6%的網(wǎng)友選擇不確定,因為售后成本仍然偏高。這份調查直接反映了出了新能源車(chē)的尷尬局面。以比亞迪F3DM電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),廠(chǎng)家指導價(jià)為14.98萬(wàn)元,即使根據新能源汽車(chē)指導辦法,為補貼最高的6萬(wàn)元,其市場(chǎng)指導價(jià)也為8.98萬(wàn)元,相對F3汽油機5萬(wàn)多元的售價(jià),依舊高出不少,如何吸引消費者?在玩概念之后如何尋找實(shí)際的支撐?

　　況且,相對于傳統汽車(chē),新能源如何實(shí)現便利充電的問(wèn)題,依舊擺在市民的面前。從外界的聲音來(lái)看,在肯定的同時(shí)保持著(zhù)觀(guān)望的態(tài)度。甚至有業(yè)內人士分析認為,新能源汽車(chē)試點(diǎn)猶如“燙手山芋”。如何建設充電站等硬件投入?投入之后如何取得社會(huì )效益?

　　無(wú)疑,如何實(shí)現雙贏(yíng),將考驗著(zhù)地方政府的智慧。