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　　從世嘉到�？怂�，再到奧德賽，最近國內的召回有點(diǎn)頻繁。進(jìn)入6月，前4天就發(fā)布了三起召回報告。很顯然，豐田的召回事件對國內廠(chǎng)商起到了震懾作用，但仔細看來(lái)，這種震懾似乎還不夠分量。

　　在中國，不管豐田召回對業(yè)界的震動(dòng)多大，但就在人人自危的時(shí)候，仍有一類(lèi)車(chē)企堅守著(zhù)與召回基本絕緣的狀態(tài)，那就是自主品牌。2009年，中國市場(chǎng)消化了超過(guò)1300萬(wàn)輛新車(chē)，其中自主品牌占了40%，但在當年的57起召回中，自主品牌乘用車(chē)僅有6起。被召回的136萬(wàn)輛車(chē)中，自主品牌僅占了3萬(wàn)輛。在凱美瑞、雅閣都通過(guò)召回不斷消除隱患時(shí)，銷(xiāo)量排在前十位的某些自主品牌車(chē)型卻從未召回過(guò)一次。今年已經(jīng)行至年中，但在已經(jīng)發(fā)布的近30起的投訴中，自主品牌只有長(cháng)城對部分風(fēng)駿皮卡進(jìn)行了召回，尚無(wú)一起涉及自主品牌乘用車(chē)。

　　而記者在中國質(zhì)量協(xié)會(huì )設立的負責全國用戶(hù)投訴的機構車(chē)人網(wǎng)上看到，5月的典型投訴榜上，8條投訴自主品牌車(chē)型占了7條，被投訴車(chē)型存在的問(wèn)題包括發(fā)動(dòng)機漏油、發(fā)動(dòng)機轉速異常、后橋異響以及電瓶漏液致嚴重腐蝕等，而且其中有些問(wèn)題屬于多次維修仍未得到解決，被投訴的問(wèn)題還包括車(chē)主對處理不滿(mǎn)、保養起爭議、車(chē)主未收到回復等服務(wù)領(lǐng)域的問(wèn)題。雖然并不是每期投訴都是達到了召回程度的普遍性問(wèn)題，但其中某些車(chē)型的問(wèn)題記者確是早有耳聞。而廠(chǎng)家的做法則是來(lái)一個(gè)修一個(gè)，召回似乎從來(lái)不在候選的解決方案中。同樣在中國汽車(chē)召回網(wǎng)上，今年1至5月，共有27起召回，比去年同期增加了一倍。且缺陷主要存在發(fā)動(dòng)機、動(dòng)力傳動(dòng)系統、電子電器，后果基本上都是安全隱患，而包括豐田在內的少數幾起召回則直接涉及到關(guān)鍵性的制動(dòng)系統和車(chē)輪問(wèn)題。雖然說(shuō)自主品牌這些年的質(zhì)量有了明顯的提高，但在合資品牌都承認“汽車(chē)有上萬(wàn)個(gè)零件，某個(gè)環(huán)節或零配件出現批量性的問(wèn)題是不可避免的”時(shí)，某些誕生不過(guò)數年，而市場(chǎng)保有量已達百萬(wàn)輛的自主品牌怎敢以“零召回”泰然處之！(沈欣)