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　　如果說(shuō)《新能源汽車(chē)補貼》探索的是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，那么《節能汽車(chē)補貼》則著(zhù)實(shí)讓廣大消費者得到了真正的實(shí)惠。從政策出臺后的關(guān)注度驟增可以預計，節能汽車(chē)將為下半年車(chē)市注入一劑強心針，這也讓《新能源汽車(chē)補貼》有些黯然失色。

　　新能源車(chē)補貼是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的財政杠桿，補貼更大意義在于對產(chǎn)業(yè)的指導。比亞迪F3傳統汽車(chē)售價(jià)在7萬(wàn)元左右，可插電的F3DM售價(jià)則需15萬(wàn)元，直補5萬(wàn)元后，價(jià)格可以下調至10萬(wàn)元，如果再加上每年節省下來(lái)的汽油費，對消費者本來(lái)應該具備足夠的吸引力。但在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)無(wú)法媲美傳統動(dòng)力車(chē)型，輔助設施無(wú)法普及的情況下，消費者很難為電動(dòng)汽車(chē)的不便利性和不穩定性以及未來(lái)的不確定性“埋單”，因此,市場(chǎng)很難出現熱捧電動(dòng)車(chē)的局面。

　　而節能汽車(chē)補貼政策則完全不同，它將成為車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的新賣(mài)點(diǎn)。新政補貼按量不按價(jià)，都是統一的3000元，節能型乘用車(chē)購車(chē)補貼和購置稅優(yōu)惠疊加后，優(yōu)惠幅度將超過(guò)2009年購置稅減半征收的優(yōu)惠幅度，10萬(wàn)元的車(chē)型在補貼后相當于將購置稅減免了2.5%左右。價(jià)格越低的車(chē)型，受益程度也就越高。

　　不過(guò)，就算是《節能汽車(chē)補貼》實(shí)實(shí)在在地擺在面前，消費者也并非沒(méi)有擔心：“補貼實(shí)施，車(chē)價(jià)不降反升，老百姓一點(diǎn)也得不到實(shí)惠�！弊屑毞治霾浑y理解，2009年購置稅減半政策就曾導致部分小排量車(chē)型漲價(jià)，至今讓消費者心存怨言；其次，理解補貼標準需要對汽車(chē)行業(yè)有所了解，更多消費者并不了解綜合燃料消耗量限值；再有，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)兌付給購買(mǎi)者的模式也缺少公信力，容易造成國家補貼給消費者的金額被廠(chǎng)商打折扣。

　　從中國汽車(chē)的發(fā)展格局來(lái)看，新能源汽車(chē)在補貼上還需苦練“內功”，政策引導小排量的發(fā)展仍是大勢所趨。但新政中“車(chē)輛可通過(guò)加重達到節能標準”的漏洞，將可能導致產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格的混亂。如何讓消費者真正得到看得見(jiàn)的實(shí)惠，避免未預見(jiàn)的損失，新政策審批、執行和監管環(huán)節給相關(guān)部門(mén)提出了更大的難題。(文/吳鵬亮)