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　　上周，財政部等部委出臺針對新能源汽車(chē)私人補貼的相關(guān)規定，同時(shí)，試點(diǎn)城市的名單也隨之出爐，上海、深圳、長(cháng)春、合肥、杭州等5個(gè)城市入圍，北京、重慶、武漢等3個(gè)熱門(mén)城市落選。盡管這份令人意外的試點(diǎn)名單引發(fā)了不少猜疑，但的確能夠折射出國內新能源基礎薄弱的尷尬現實(shí)。

　　政策制定部門(mén)的人士告訴記者，選擇5個(gè)城市試點(diǎn)，主要想要在試運行過(guò)程中發(fā)現和解決問(wèn)題，完善新能源汽車(chē)運行和使用環(huán)境。5個(gè)城市是怎么選出來(lái)的呢？先是城市自己申請，財政部等部委再進(jìn)行審核后決定。這5個(gè)城市有一定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎，可以供應插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)。

　　說(shuō)白了，就是先選擇汽車(chē)企業(yè)，再決定在哪些城市試點(diǎn)。上海有即將生產(chǎn)榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)的上汽，深圳有生產(chǎn)雙模電動(dòng)車(chē)的比亞迪，長(cháng)春有即將量產(chǎn)奔騰750插電式混合動(dòng)力轎車(chē)的一汽，杭州有研發(fā)插電式和純電動(dòng)的吉利，合肥有奇瑞。也就是說(shuō)，國家部委認為目前有資格獲得補貼的就是這5家企業(yè)。這就可以看出問(wèn)題所在，國內新能源產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，可選的范圍很小。這甚至可以看成一個(gè)權威結論——盡管北京、武漢、重慶的車(chē)企叫得很兇，但至少在國家部委看來(lái)，還不具備供應插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)的能力。

　　新能源車(chē)的基礎薄弱到什么程度呢？按照一個(gè)老專(zhuān)家的說(shuō)法，所有的關(guān)鍵零部件都要進(jìn)口，沒(méi)有一種新能源車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)。這就是尷尬的現狀，但是，新能源是一個(gè)堅定不移的戰略，不能因為薄弱就放棄。補貼給生產(chǎn)企業(yè)無(wú)可厚非，至少先讓企業(yè)把車(chē)研發(fā)制造出來(lái)，形成如此能力，至于消費者是否買(mǎi)賬，那還要看后期稅收等細化的配套措施。但是，不僅下游的新能源車(chē)需要補貼，上游的電池、電機、電控，甚至新材料企業(yè)都應該得到補貼。如此，才有可能形成可持續的新能源產(chǎn)業(yè)，否則普及新能源汽車(chē)只能是空談，是搖搖欲墜的空中樓閣。

　　事實(shí)上，上周出臺的補貼規定還有急功近利之嫌，混合動(dòng)力和1.6以下汽油車(chē)一樣，只補貼3000元，這對研發(fā)混合動(dòng)力的企業(yè)是一大打擊。由于沒(méi)有任何優(yōu)勢，普通混合動(dòng)力無(wú)疑將加速退出市場(chǎng)。盡管普通混合動(dòng)力是中間模式，是從汽油車(chē)到新能源車(chē)的過(guò)渡，但混合動(dòng)力的存在有其必要性，至少，它能在成本可控的情況下達到節油的目的，這不正是現階段全社會(huì )的目的嗎？(楊開(kāi)然)