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　　據中國之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》12時(shí)30分報道，在前天(7日)和昨天(8日)分別看到斯巴魯召回力獅和傲虎、克萊斯勒召回美國市場(chǎng)近60萬(wàn)輛汽車(chē)的消息后，今天又有一條車(chē)輛召回的消息進(jìn)入我們的視野。8日，通用公司在其網(wǎng)站宣布，因刮水器系統存在起火隱患，公司正在全球范圍內召回150萬(wàn)輛汽車(chē)。通用此次召回的車(chē)型為2007年至2009年生產(chǎn)的小汽車(chē)、卡車(chē)和運動(dòng)車(chē)，從別克到雪佛蘭再到悍馬和土星，幾乎囊括了通用旗下的所有品牌。

　　在近一個(gè)月的時(shí)間里，從沃爾沃的XC90、長(cháng)安福特馬自達的�？怂�、廣汽本田的奧德賽、斯巴魯的力獅和傲虎再到通用，宣布召回的車(chē)企已經(jīng)到了11家。召回事件體現出的車(chē)企質(zhì)量隱患為什么會(huì )在近期頻繁出現？這種讓消費者鬧心的召回局面，車(chē)企會(huì )努力改變嗎？我們來(lái)連線(xiàn)《汽車(chē)之友》雜志副主編李洋先生。

　　主持人：最近汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)頻繁發(fā)出召回信息，您怎么來(lái)看待這樣的現象？

　　李洋：我覺(jué)得冰凍三尺非一日之寒，首先和現在汽車(chē)的生產(chǎn)方式是密切相關(guān)的。因為現在的汽車(chē)已經(jīng)從平臺戰略轉向了模塊戰略，就是說(shuō)很多車(chē)子它不僅是一個(gè)車(chē)系，很多的就是完全一樣的零部件，甚至于有一些零部件是全車(chē)系通用的，這樣就造成了可能一個(gè)供應商出問(wèn)題。整個(gè)殃及它的全線(xiàn)產(chǎn)品，所以這個(gè)就造成了一旦發(fā)生召回，比如通用的刮水器的事情一下就是上百萬(wàn)輛。如果是過(guò)去的設計思路，每個(gè)車(chē)型部件都是單獨開(kāi)發(fā)的，一個(gè)供應商一個(gè)批次的零部件出了問(wèn)題，可能影響的只是少數的幾十臺或者幾百臺車(chē)，所以因為數量大引起的關(guān)注就更大，這是一方面。

　　成本控制壓力比較大，在重壓之下，可能就過(guò)去由追求最優(yōu)秀的質(zhì)量，最優(yōu)秀的可靠性，轉而就變成了只是追求最低限度的質(zhì)量和可靠性，這個(gè)來(lái)降低成本。同時(shí)降價(jià)的壓力也會(huì )轉嫁給上游的零部件供應商，這樣必定會(huì )造成一些個(gè)零部件的品質(zhì)的下降和可靠性的下降，進(jìn)而如果突破了某個(gè)極限點(diǎn)就會(huì )引起大批量的成批次的召回事件。

　　主持人：也就是說(shuō)壓縮成本可能是車(chē)輛隱患頻繁出現的主要原因，您認為接下來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)會(huì )努力改變這種局面嗎？或者說(shuō)面對這種市場(chǎng)的激烈的競爭壓力他們有能力來(lái)改變這樣的局面嗎？

　　李洋：這個(gè)問(wèn)題比較復雜，怎么說(shuō)呢，肯定改變這個(gè)的決心大家都有，誰(shuí)也不愿意出現這種情況。但是另一方面我想跟大伙透露的一點(diǎn)是，不是所有的企業(yè)都愿意改變這種現狀。

　　主持人：為什么？

　　李洋：可能這話(huà)說(shuō)出來(lái)可能有人不太相信，就是說(shuō)很多企業(yè)它在算一筆賬，我究竟是改進(jìn)設計提升可靠性這樣花的成本大，還是說(shuō)我把這些個(gè)出現問(wèn)題的車(chē)輛按照個(gè)案處理給他索賠這樣的損失大。

　　主持人：比較損失到底哪個(gè)大？

　　李洋：它要權衡這個(gè)事情，尤其是一些在生死線(xiàn)上掙扎的企業(yè)，就是說(shuō)已經(jīng)在虧損了，如果再虧損下去這個(gè)企業(yè)就要關(guān)門(mén)了，它已經(jīng)面臨到生存的壓力了，他就只能算帳算到這一步了。

　　主持人：賣(mài)出一輛是一輛？

　　李洋：不是賣(mài)出一輛是一輛，而是我到底采取哪種策略，我企業(yè)的收益能最大化，這是所有的車(chē)企都在考慮的問(wèn)題。

　　主持人：難道這些車(chē)企不擔心它丟失到它品牌的信譽(yù)嗎？

　　李洋：這實(shí)際上是賭徒心理，而且這個(gè)也是這個(gè)行業(yè)的潛規則。