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　　6月9日，由于電氣系統或存在缺陷，通用汽車(chē)將在全球召回137萬(wàn)輛運動(dòng)型多用途車(chē)及其他車(chē)型。中山市汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)吳灝表示，汽車(chē)的零配件工廠(chǎng)是否可以跟上汽車(chē)發(fā)展的速度，已成為汽車(chē)廠(chǎng)家最為關(guān)心和重視的一環(huán)。

　　召回車(chē)輛問(wèn)題多出在配件上

　　6月9日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布了《上海通用汽車(chē)有限公司召回部分進(jìn)口凱迪拉克凱雷德和CTS車(chē)輛》，據了解，由于電氣系統或存在缺陷，通用將在全球召回137萬(wàn)輛運動(dòng)型多用途車(chē)及其他車(chē)型，其中在華將召回4199輛凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS車(chē)型。

　　如果大家留心一下就會(huì )發(fā)現，召回的車(chē)輛出現問(wèn)題大多是因為配件質(zhì)量。例如2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車(chē)輛近120萬(wàn)輛。

　　有關(guān)人士指出，豐田連續大規模召回與它的零件通用化戰略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專(zhuān)家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。豐田社長(cháng)豐田章男也提出“質(zhì)量比數量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標，從而退出全球銷(xiāo)量第一的爭奪戰。

　　零配件利潤相對整車(chē)過(guò)高

　　斯巴魯汽車(chē)(中國)有限公司宣布，從2010年6月1日起在全國范圍內下調旗下車(chē)型的零部件價(jià)格，此次零部件價(jià)格調整覆蓋了斯巴魯2004年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)的所有車(chē)型，平均降幅在20%左右。對于調價(jià)原因，中山市意美汽車(chē)貿易有限公司總經(jīng)理劉克奇表示，關(guān)于汽車(chē)零配件等售后問(wèn)題，是消費者選擇汽車(chē)的一個(gè)非常重要的因素。

　　劉克奇表示，汽車(chē)零配件一般為分進(jìn)口汽車(chē)零配件和國產(chǎn)汽車(chē)零配件，國產(chǎn)汽車(chē)零配件具有價(jià)格低廉和通用性等有點(diǎn)，但是有部分產(chǎn)品并不是由汽車(chē)廠(chǎng)家原廠(chǎng)生產(chǎn)，而是由其附廠(chǎng)生產(chǎn)，附廠(chǎng)件產(chǎn)品質(zhì)量還是難以保證，有一定的安全隱患。

　　東風(fēng)本田勝達店市場(chǎng)部經(jīng)理林泓宇則表示，汽車(chē)零配件的零售利潤通常達到20%，甚至高達25%，汽車(chē)零配件的利潤比汽車(chē)凈車(chē)銷(xiāo)售利潤的比例都要高，零配件的價(jià)格是考量售后問(wèn)題重要的尺碼，要想汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，應該平衡各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的利潤。