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　　最近,豐田、通用大面積的召回事件,都以美國市場(chǎng)的車(chē)輛召回為主,雖然兩大國際汽車(chē)企業(yè)都在中國建立了合資車(chē)企,但要么召回車(chē)輛數量有限,要么還未實(shí)施車(chē)輛召回。而對此,中國車(chē)主是應該感到慶幸,還是有所憂(yōu)慮呢?

　　召回是汽車(chē)生產(chǎn)商解決已出廠(chǎng)的汽車(chē)設計缺陷和質(zhì)量缺陷最行之有效的解決方法。美國從1966年就已經(jīng)實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品的召回制度,目前累計召回的汽車(chē)數量已經(jīng)超過(guò)了2億輛,幾乎所有汽車(chē)制造商都經(jīng)歷過(guò)大規模的召回。而目前中國從2004年實(shí)施召回以來(lái),召回車(chē)輛總量?jì)H321萬(wàn)輛。如果說(shuō)中國合資品牌生產(chǎn)的汽車(chē)每次都能躲過(guò)產(chǎn)品的設計缺陷和質(zhì)量缺陷的話(huà),這幾乎與次次都中大獎的機會(huì )差不多。

　　那么中國市場(chǎng)未實(shí)施召回,或者未實(shí)施大面積召回,唯一解釋就是,中國市場(chǎng)欠缺保障消費者利益的汽車(chē)召回制度,車(chē)企可以對一些產(chǎn)品的缺陷視而不見(jiàn)。畢竟,召回工作是件費力不討好的事兒,不僅企業(yè)會(huì )增加了大筆開(kāi)銷(xiāo),同時(shí)也令消費市場(chǎng)對產(chǎn)品信心有所動(dòng)搖。所以,許多車(chē)企就干脆采取“大事化小,小事化了”的處理原則。

　　目前中國車(chē)企仍有半數以上未實(shí)現過(guò)一次召回,而大規模的召回更是鳳毛麟角。對于車(chē)輛缺陷所引起的投訴問(wèn)題,車(chē)企更樂(lè )于通過(guò)類(lèi)似客服部門(mén)來(lái)進(jìn)行個(gè)別處理。投訴客戶(hù)如果維權意識薄弱,就通過(guò)合理引導,規避主要責任；投訴客戶(hù)如果維權意識較強,就花錢(qián)消災將投訴處理在萌芽中。這些投入相比大面積的產(chǎn)品召回而言,花銷(xiāo)是相當有限的。記者就曾聽(tīng)朋友講過(guò)發(fā)生在廣州的真實(shí)事情。王先生購買(mǎi)了某主流合資品牌的中高級轎車(chē),在正常使用過(guò)程中車(chē)輛變速箱自燃,車(chē)主第一次投訴,車(chē)廠(chǎng)只愿意支付30%的維修費用。車(chē)主在律師朋友的幫助下堅持車(chē)廠(chǎng)換車(chē),最后車(chē)主爭取到以五折價(jià)購入一輛全新車(chē)。

　　如果這起產(chǎn)品缺陷通過(guò)車(chē)廠(chǎng)召回,可能只需在小范圍內進(jìn)行改動(dòng),就能避免自燃事件的發(fā)生。但正是因為中國市場(chǎng)缺乏相關(guān)的法律建設,欠缺獨立性的汽車(chē)缺陷鑒定機構,導致車(chē)廠(chǎng)不愿意主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品。如果中國法律也對車(chē)企不主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品施以巨額罰款的話(huà),車(chē)企就會(huì )主動(dòng)很多。而且這也會(huì )促使車(chē)企在研發(fā)過(guò)程中更充分地考慮到產(chǎn)品的安全細節。