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　　進(jìn)入6月，北京火熱的氣溫似乎比往年來(lái)的更猛烈，但這種火熱卻沒(méi)有體現在車(chē)市上。即便不是周末，“優(yōu)惠促銷(xiāo)”的牌子也掛遍了北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(下稱(chēng)“亞市”)所有主力經(jīng)銷(xiāo)店。

　　“不單在北京，從2010年3月底開(kāi)始，全國各地經(jīng)銷(xiāo)商都在逐漸調低車(chē)型價(jià)格，降價(jià)已經(jīng)成為車(chē)市銷(xiāo)售的‘主旋律’，平均降價(jià)幅度也在增大�！�6月8日，一家國內上規模的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，除了積壓庫存過(guò)大導致經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)促銷(xiāo)外，完成汽車(chē)廠(chǎng)家的“半年任務(wù)”也需要這么做。

　　從今年二季度開(kāi)始，每月銷(xiāo)量的逐月銳減繼而引發(fā)的庫存壓力，成為所有經(jīng)銷(xiāo)商的心頭大患。亞市原總經(jīng)理、國內汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家蘇暉則對此表示，降價(jià)的首要目的就是為了促進(jìn)銷(xiāo)量，而其背后所反映的，則是經(jīng)銷(xiāo)商對下半年車(chē)市走勢不明朗的一種普遍擔心，“目前這種普遍降價(jià)的局面正在趨于明朗化�！�

　　降價(jià)聲一片

　　“有優(yōu)惠，8千到3萬(wàn)元不等�？茨阋�什么車(chē)了�！痹趤喪�，一位經(jīng)銷(xiāo)本田系車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商如是對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者說(shuō)，而這樣的優(yōu)惠，在今年3暫以前是根本想不到的。

　　不僅是本田，在亞市中，除上海大眾、廣州豐田等幾款SUV車(chē)型外，其余經(jīng)《中國經(jīng)營(yíng)報》記者調查的近30款主流車(chē)型竟然幾乎都存在不同程度的讓利優(yōu)惠，其中，國產(chǎn)車(chē)型的讓利空間有的已經(jīng)達到了3萬(wàn)元人民幣。而此前價(jià)格一直相當堅挺的上海通用別克新君威也從6月7日開(kāi)始讓利4000元，而東風(fēng)本田的思鉑睿從4暫起，一直讓利3萬(wàn)元。

　　北京亞市一直被外界稱(chēng)為“中國車(chē)市晴雨表”，在亞市商務(wù)信息中心提供的市場(chǎng)調查報告中顯示，亞市5暫的價(jià)格下降指數為36.32，價(jià)格下降指數區間為0~100，數值超過(guò)30，說(shuō)明車(chē)市處于降價(jià)風(fēng)險高位。

　　“3暫的銷(xiāo)量還很樂(lè )觀(guān)，但4暫就環(huán)比下滑了近5成，5暫的市場(chǎng)仍在延續疲軟走勢，面對這樣慘淡的業(yè)績(jì)，不讓利怎么能行？”一位奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商負責人愁眉苦臉地說(shuō)。

　　顯然，在北京亞市，汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格普遍下滑已是不爭的事實(shí)，而實(shí)際上，這種價(jià)格普遍下滑的現象已經(jīng)覆蓋到了全國各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的車(chē)型降幅均超過(guò)了車(chē)價(jià)的10%，其中，比亞迪G3降幅比例最大，達16.69%，而上汽自主品牌主力車(chē)型榮威550降幅比例也達11.44%。

　　在廣州，日系車(chē)一直在這里占據著(zhù)比較大的市場(chǎng)份額，因此日系車(chē)的降價(jià)也最為引人關(guān)注。在這里，一汽馬自達旗下的馬自達6轎車(chē)降價(jià)幅度達到了3萬(wàn)多元，長(cháng)安馬自達3也有1.5萬(wàn)元優(yōu)惠；而東風(fēng)日產(chǎn)天籟和一汽豐田銳志均有2萬(wàn)元左右的讓利。

　　據第三方咨詢(xún)機構朗騁華擎公司提供的價(jià)格統計數據顯示，5暫，全國車(chē)市整體終端優(yōu)惠指數為-0.56(負值越大表明優(yōu)惠增加越多)，而這一數字在4暫為-0.28，表明終端優(yōu)惠進(jìn)一步加大。

　　旺盛與縮水

　　“庫存量的多少是經(jīng)銷(xiāo)商做出價(jià)格策略的最重要指標�！碧K暉表示，目前經(jīng)銷(xiāo)商的普遍降價(jià)行為，正是由于銷(xiāo)量下降帶來(lái)庫存積壓之后，產(chǎn)生的連鎖反應。

　　據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽研)通報的2010年5暫的國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，5暫，我國汽車(chē)產(chǎn)量131.27萬(wàn)輛，環(huán)比降低14.36%；銷(xiāo)量119.47萬(wàn)輛，環(huán)比降低13.95%。其中，乘用車(chē)生產(chǎn)95.07萬(wàn)輛，環(huán)比降低12.92%；銷(xiāo)售88.58萬(wàn)輛，環(huán)比降低10.85%。

　　這是繼4暫之后，2010年第二次產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙降幅超過(guò)一成。

　　在對亞市等北京汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)場(chǎng)所的調查中記者發(fā)現，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商從三四暫開(kāi)始庫存數量就已經(jīng)逐漸增多。據上述奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商負責人表示，目前月庫存數可達到600臺左右，而月銷(xiāo)量則不足300臺，銷(xiāo)量與庫存比率為1∶2左右。一般而言，正常庫存水平是月銷(xiāo)量的1至1.5倍，這樣可以保證消費者提車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)商的資金流正常運作，而超過(guò)這一數值就應引起經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)注。同時(shí)，據《中國經(jīng)營(yíng)報》記者調查得知，一些合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量與庫存比率也達到了1∶1.6以上。

　　全國的庫存數據同樣不容樂(lè )觀(guān)。在中汽研公布的數據中顯示，2010年1~5暫，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)庫存和經(jīng)銷(xiāo)商庫存總量達到111.4萬(wàn)輛，較1~4暫的數字增加了11.80萬(wàn)輛。蘇暉認為，經(jīng)過(guò)了2009 年中國車(chē)市的井噴，不少汽車(chē)廠(chǎng)家在2010年年初對市場(chǎng)判斷過(guò)于樂(lè )觀(guān)，并頻繁增資擴產(chǎn)，綜合各汽車(chē)廠(chǎng)家已公布的產(chǎn)能計劃，2010年已經(jīng)建成投產(chǎn)與即將完工的新增汽車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)500萬(wàn)輛，加上原有產(chǎn)能，2010年全國主流汽車(chē)企業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)了2000萬(wàn)輛。

　　但考慮到2009年中國率先走出金融危機陰影并且汽車(chē)下鄉、購置稅減免等一系列車(chē)市激勵政策的出臺，使得一些消費潛力在2009年已經(jīng)提前釋放了，因此目前業(yè)界對2010年中國車(chē)市總產(chǎn)銷(xiāo)量的預計大約為1500萬(wàn)輛左右。巨大的排產(chǎn)計劃與現實(shí)的消費潛力形成了巨大反差，大量庫存開(kāi)始逐漸出現了，而車(chē)型價(jià)格也因此進(jìn)入了下降通道。

　　“在銷(xiāo)量呈環(huán)比下降趨勢時(shí)，過(guò)量的庫存壓給經(jīng)銷(xiāo)商，會(huì )嚴重干擾經(jīng)銷(xiāo)商的資金流，雖然可以通過(guò)降價(jià)來(lái)盡量完成銷(xiāo)量任務(wù)，但經(jīng)銷(xiāo)商的盈利水平會(huì )下降，積極性也會(huì )受挫。長(cháng)此以往，廠(chǎng)商之間的矛盾將會(huì )再次被激化�！碧K暉認為。

　　脆弱的防線(xiàn)

　　當然，在價(jià)格普降的情況下，其中不乏堅挺者�！吨袊�經(jīng)營(yíng)報》記者在調查中發(fā)現，SUV領(lǐng)域成為價(jià)格堅挺車(chē)型最多的領(lǐng)域。

　　“漢蘭達一直沒(méi)有降價(jià)，相反，它是我們店里這里唯一加價(jià)銷(xiāo)售的車(chē)型�！苯�(jīng)營(yíng)廣汽豐田系列車(chē)型的某4S店銷(xiāo)售經(jīng)理李敏崗介紹說(shuō)，在他這里，消費者購買(mǎi)漢蘭達最低要加價(jià)4000元人民幣。而另一款緊俏的SUV東風(fēng)本田CR-V，加價(jià)幅度更甚。其經(jīng)銷(xiāo)商北京博誠宏達副總經(jīng)理陸小松介紹，現在消費者購買(mǎi)CR-V至少要加1萬(wàn)元。加價(jià)銷(xiāo)售的還有上海大眾途觀(guān)，北京廣恒信公司市場(chǎng)部經(jīng)理陳磊對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者表示，如現在要預訂途觀(guān)，要加價(jià)2萬(wàn)元。

　　究其原因，這與SUV車(chē)型排產(chǎn)量不高有著(zhù)密切的聯(lián)系。來(lái)自全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的數據顯示，在5災產(chǎn)銷(xiāo)數據中，SUV車(chē)型產(chǎn)量為101935臺，較4暫環(huán)比下降了2.1%，而其銷(xiāo)量卻為97437臺，環(huán)比上升了5%。對此，蘇暉認為，產(chǎn)量的縮水，使SUV車(chē)型在市場(chǎng)供應層面保持著(zhù)“供不應求”的狀態(tài)，因此，讓利也就無(wú)從談起了。

　　不過(guò)，有市場(chǎng)分析人士也在提醒《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，上述加價(jià)銷(xiāo)售的SUV車(chē)型，其加價(jià)幅度已經(jīng)開(kāi)始迅速降低�！�3暫，漢蘭達的加價(jià)幅度大約為2萬(wàn)元左右，現在只有4000元；CR-V的加價(jià)幅度也從3暫的2萬(wàn)元降到現在的1萬(wàn)元；而在2010年2暫，途觀(guān)的加價(jià)幅度一度達到過(guò)5萬(wàn)元�！痹摲治鋈耸勘硎�，加價(jià)幅度的快速降低也充分說(shuō)明了現在的汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了下降通道。

　　其實(shí)，此前在轎車(chē)領(lǐng)域也不乏大量?jì)r(jià)格堅挺者。在6暫之前，上海通用新君威的全系列車(chē)型沒(méi)有絲毫優(yōu)惠，但剛進(jìn)入6暫，新君威也開(kāi)始讓利4000元銷(xiāo)售。對此，蘇暉認為，在2009年，由于房產(chǎn)、股市等資產(chǎn)的快速增值，不少人的財富因此成倍增加，導致人們購車(chē)熱情高漲，“但進(jìn)入2010年之后，國家對房市宏觀(guān)調控力度不斷加大，同時(shí)收縮了信貸，股市也一下跌，這些宏觀(guān)經(jīng)濟因素的變化均會(huì )對消費能力產(chǎn)生影響，這對車(chē)市的沖擊就在所難免了。如果下半年國家不出臺針對汽車(chē)市場(chǎng)刺激性政策，目前價(jià)格暗降的局面將會(huì )擴大化、公開(kāi)化、明朗化�！�

　　“在這樣的經(jīng)濟環(huán)境中，沒(méi)有哪家汽車(chē)企業(yè)可以獨善其身�！标惱谝脖硎玖藢ι虾４蟊娂尤胛磥�(lái)新一輪降價(jià)潮的擔憂(yōu)，“估計也就在7暫，受制于競爭對手新車(chē)不斷面市及產(chǎn)品定位等問(wèn)題，目前價(jià)格相對堅挺的朗逸和新領(lǐng)馭也將會(huì )面臨不小的價(jià)格壓力。因此，無(wú)論是合資品牌，還是自主品牌，又有哪家企業(yè)能逃脫價(jià)格戰的‘旋渦’呢？”