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　　日前，有消息稱(chēng)國家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)初步擬定了車(chē)船稅調整草案，并且向部分車(chē)企征求意見(jiàn)。這份草案按照7種不同排量階梯式征稅，總體體現出鼓勵節能減排導向。

　　具體排量檔及征收金額為：1.0升及以下排量車(chē)型為第1檔次，1.0-1.6升為第2檔次，1.6-2.0升為第三檔次，最后一個(gè)檔次為4.0升及以上大排量車(chē)型。1.0升及以下小車(chē)的車(chē)船稅不作調整；1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開(kāi)征1080元；2.0升排量汽車(chē)的車(chē)船稅考慮從900元起步；大排量豪華車(chē)所屬的4.0升及以上區間，起征點(diǎn)將超過(guò)3500元，最高或上調到萬(wàn)元。

　　把車(chē)船稅細化為七個(gè)檔次，更能體現差別，有利于支持汽車(chē)向環(huán)保節能方向發(fā)展，是一大進(jìn)步。此前以1.0L劃界限分兩檔收稅，標準細化不夠，刺激效果不明顯，標準細化，更能體現公平原則，多耗能、多污染、多繳稅。

　　同時(shí)，應該明確，稅率調整的前提是總量不變，就是說(shuō)，在車(chē)船稅總額不增加的情況下，把在小排量車(chē)身上減少的份額轉到大排量車(chē)身上，整個(gè)稅率呈階梯狀，按照排量大小，逐次增加，排量越大稅率越高，反之則稅率越低，總的稅額不變，只是分擔率變了，這樣調整就不是斂錢(qián)。與世界上其他國家相比，總體講中國車(chē)子收稅還是比較高，中國車(chē)主負擔是比較重的，不宜再找借口多收稅了。如果調整之后，小排量車(chē)的稅率沒(méi)有減多少，而其他排量的車(chē)子普遍增加，就難免有以“環(huán)�！焙汀肮澞堋闭f(shuō)事，實(shí)際卻變相漲價(jià)之嫌，最終公布后，明眼人一看就明白。

　　征收車(chē)船稅本身就起著(zhù)一種杠桿和調節作用，最重要的是體現公平原則。雖然不能指望一個(gè)政策就能左右整個(gè)市場(chǎng)，但它能在人們心目中形成崇尚節能環(huán)保的觀(guān)念，車(chē)子多耗油、多污染，就應當于社會(huì )以補償。（程遠）