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　　為加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著(zhù)力培育戰略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節能減排，近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作。

　　“在洋人屁股后頭追，怎么追都追不上，咱們得找準方向，在前面等著(zhù)他�！痹诳萍急本┌l(fā)展(香港)建設座談會(huì )上，清華大學(xué)教授、中國工程院院士江億表示一味忙著(zhù)趕超別的國家，不如共同發(fā)力做一件有利于民族發(fā)展的事。

　　6月12日，北京市邀請6位中國工程院院士出席“科技北京”發(fā)展建設座談會(huì )，征求意見(jiàn)建議。以中國目前的經(jīng)濟實(shí)力，應該有自己的東西、有結合國情的原創(chuàng )，成為與會(huì )院士的共識。

　　“這需要一個(gè)共同研究的創(chuàng )新環(huán)境�！薄安荒芄铝�發(fā)展，要聯(lián)合起來(lái)�！北本┼]電大學(xué)教授、中國工程院院士劉韻潔，中國科學(xué)院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪，不約而同地表示各領(lǐng)域協(xié)同作戰不只是“1+1>2”的功效。

　　“立項的時(shí)候很熱鬧，立完項就各管一攤了�！鳖檱�彪認為，以往一個(gè)大項下有若干小項目，經(jīng)過(guò)海報、海選、海評，大部分情況就是分項目分錢(qián)，互相協(xié)調、統籌發(fā)展的少。在他看來(lái)，拿出能夠引發(fā)社會(huì )生產(chǎn)方式變革的科學(xué)技術(shù)，途徑之一就是結成聯(lián)盟�！斑@樣的聯(lián)盟是以互利共贏(yíng)為基礎。拿發(fā)展新能源來(lái)講，風(fēng)能和太陽(yáng)能都屬于不穩定能源，不能夠連續發(fā)電，儲能成為一個(gè)問(wèn)題。而電動(dòng)汽車(chē)上的電池則有望成為流動(dòng)著(zhù)的社會(huì )儲能系統。如果新能源與電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)智能電網(wǎng)結成聯(lián)盟，那各自的應用和發(fā)展對聯(lián)盟內的其他部分將是極大的促進(jìn)和推動(dòng)�！�

　　“要與國情相符，不能盲目效仿國外”的觀(guān)點(diǎn)也引起了在座院士的共鳴。面對現在的物聯(lián)網(wǎng)熱、智能電網(wǎng)熱等由發(fā)達國家新政引起的風(fēng)潮，院士們一一列舉出自己掌握的行業(yè)形勢并做出冷靜分析。

　　“我國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒(méi)有后發(fā)優(yōu)勢，現在80%的核心芯片靠進(jìn)口�！眲㈨崫嵦嵝训�。

　　“換電池的方式比建充電站更符合中國老百姓對電動(dòng)車(chē)的需求�！苯瓋|表示中國和美國對于汽車(chē)的日行公里數要求不同，推廣方式也應各異。

　　而解放軍防化研究院研究員、中國工程院院士楊裕生則認為，純電池動(dòng)力還有諸多弊端，而“增程式電動(dòng)汽車(chē)是目前向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的最佳車(chē)種”。

　　“中國是電池大國，如何成為電池強國？”江億的這一問(wèn)并不局限于電池領(lǐng)域，在從大國到強國的轉變中，他認為，不盲目跟風(fēng)、找準市場(chǎng)脈搏的“原創(chuàng )技術(shù)”才能真正“在國際上稱(chēng)王”。