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　　國內自主品牌汽車(chē)“爬坡”正在進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵階段。本土車(chē)企在近兩年推出中高端品牌之后,在產(chǎn)品上開(kāi)始踏進(jìn)B級車(chē)的核心地帶。以往自主品牌B級車(chē)多數以石沉大海告終,而此次在更多的品質(zhì)、技術(shù)甚至品牌的積累之后,可望進(jìn)入一個(gè)“破局一年”。

　　廣汽集團首款中高級轎車(chē)傳祺已進(jìn)入量產(chǎn)階段。首款產(chǎn)品即直接進(jìn)入中高端市場(chǎng),顯示出廣汽的研發(fā)實(shí)力積累,也是廣汽的策略選擇。目前在中低端市場(chǎng),競爭已趨白熱化,自主品牌也將進(jìn)入中高端車(chē)階段,廣汽一開(kāi)始切入高端領(lǐng)域,更有利于占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)并樹(shù)立品牌。這一做法,也有如當年廣本、廣豐直接切入中高端市場(chǎng),以一款車(chē)支撐起一個(gè)合資企業(yè)。不過(guò),廣汽傳祺作為新品牌仍要面臨更多的挑戰。

　　進(jìn)入中高端市場(chǎng)是自主品牌的必然選擇,因為唯有如此才能更好提升利潤和品牌。從近期看,海馬汽車(chē)已推出首款B級車(chē)騎士,吉利也即將推出B級車(chē)EC825,奇瑞中高端轎車(chē)品牌瑞麒也進(jìn)入攻堅階段,G5正在經(jīng)受市場(chǎng)的嚴酷考驗,G6也將跟進(jìn)入市。

　　對于自主品牌來(lái)說(shuō),B級車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)“天花板”。此前奇瑞東風(fēng)之子也以B級車(chē)之名入市,但在市場(chǎng)競爭中卻只能不斷拉低定位,最終歸于沉寂。其中品牌是一個(gè)死結。正因為如此,奇瑞分化出中高端品牌瑞麒和威麟,重造B級車(chē)。

　　但問(wèn)題又不全在于品牌。奇瑞此前以低端車(chē)型迅速打開(kāi)市場(chǎng)的,國內大多數自主品牌都沿襲這一路徑,因此在品牌上存在一個(gè)低端化的固有市場(chǎng)形象,需要打通高端化瓶頸。但品牌的根本還在于產(chǎn)品,需要在技術(shù)和品質(zhì)上有足夠的積累,不斷做出精品車(chē)型才能帶動(dòng)品牌的高端化�，F在自主品牌在產(chǎn)品上都已經(jīng)有所積累,但樹(shù)立中高端品牌的途徑卻有所不同。

　　盡管仍要從一款小型車(chē)起步切入市場(chǎng),但瑞麒品牌從一誕生即聲稱(chēng)是高端品牌,甚至一開(kāi)始給人一種要做豪華車(chē)的感覺(jué),這種“先聲奪人”實(shí)際上值得商榷,可能因為高調而傷及自身。吉利推行多品牌戰略之后,卻表示三個(gè)子品牌并沒(méi)有高低端之分,都可能進(jìn)入中高端市場(chǎng)。吉利強調了品質(zhì)的轉型,在帝豪EC7中級車(chē)系列打開(kāi)局面,品牌有所溢價(jià)之后,再前進(jìn)一步推出B級車(chē)EC825,兩個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)在價(jià)值上能夠遞進(jìn),沒(méi)有很大的落差。吉利的做法可能比奇瑞更為穩妥。

　　實(shí)際上,現在主要自主品牌廠(chǎng)家面臨的首先是多品牌戰略,其次才是高端化戰略。多品牌才能支撐起更大的產(chǎn)銷(xiāo)規模,再在品質(zhì)積累之上,帶動(dòng)品牌的高端化。奇瑞對外強調了其高端化戰略,而吉利強調了多品牌戰略,這是一種有趣的分歧。它們共同的考驗點(diǎn)則都是B級車(chē)產(chǎn)品能夠經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗。

　　需要關(guān)注的另一個(gè)方面是,自主品牌在高端化的過(guò)程中,仍要時(shí)刻注意自己產(chǎn)品的價(jià)格天花板在哪里,技術(shù)天花板在哪里,循序漸進(jìn)才能走得更穩健。（陳志杰）