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　　再退一級!5月的汽車(chē)銷(xiāo)售數據顯示,我國汽車(chē)產(chǎn)量131.27萬(wàn)輛,環(huán)比下降14.36%；銷(xiāo)量119.47萬(wàn)輛,環(huán)比下降13.95%。其中,乘用車(chē)生產(chǎn)95.07萬(wàn)輛,環(huán)比下降12.92%；銷(xiāo)售88.58萬(wàn)輛,環(huán)比下降10.85%。

　　這已是我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續第二個(gè)月降幅超過(guò)10%,基本可以判斷,車(chē)市高燒多月之后,終于開(kāi)始退燒,邁入下降通道。無(wú)疑,這對高速發(fā)展的中國汽車(chē)消費市場(chǎng),將十分有益。

　　從市場(chǎng)規例來(lái)說(shuō),產(chǎn)銷(xiāo)的矛盾是必然存在,以廠(chǎng)家的產(chǎn)能作為相對衡量,銷(xiāo)售曲線(xiàn)是始終上下波動(dòng)。一段時(shí)間中,受外界各種因素影響,汽車(chē)消費力高于產(chǎn)能,或者消費力低于產(chǎn)能,都是一種正常的市場(chǎng)現象。從09年初爆發(fā)的消費井噴潮,汽車(chē)消費力遠遠高于總產(chǎn)能,各車(chē)企都處于超負荷運轉,以提高生產(chǎn)能力。而經(jīng)過(guò)1年的釋放,在外圍經(jīng)濟的影響下,市場(chǎng)需要一定的回調,以重新積累能量。

　　更為重要的是,車(chē)市降溫將加速我國汽車(chē)消費市場(chǎng)成熟�；蛟S,在很多人印象中,去年一車(chē)難求的狀況歷歷在目,Q5、漢蘭達等熱銷(xiāo)車(chē)型一度加價(jià)達5萬(wàn),還需排隊數月才能提車(chē)；如今,“降價(jià)風(fēng)”卻越刮越猛,馬自達6直線(xiàn)下探高達4萬(wàn),進(jìn)入A級車(chē)的價(jià)格區間；凱美瑞各系列車(chē)型也有不同幅度的優(yōu)惠,一股接一股,讓人目不暇接。

　　短短數月間,終端市場(chǎng)的主導權由廠(chǎng)家迅速切換成消費者。鮮明的對比,或許讓去年高價(jià)提車(chē)的車(chē)主心理極大不平衡。但是,正是這種明顯的對比,有利未來(lái)購車(chē)者心態(tài)的成熟。曾經(jīng)一次采訪(fǎng)中,某豪華車(chē)的老總曾笑談,中國消費者心態(tài)過(guò)于急切,往往不惜重本以提車(chē),不愿意作片刻等候。這是中國汽車(chē)消費市場(chǎng)不成熟的一面。

　　此外,經(jīng)過(guò)去年的高速發(fā)展,汽車(chē)社會(huì )加速來(lái)臨已經(jīng)不可避免。此次退燒,將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節一次喘氣的機會(huì ),有利于更加長(cháng)久的發(fā)展。據統計,去年車(chē)市高歌猛進(jìn)之時(shí),汽車(chē)投訴正在高速增長(cháng)。今年一季度,汽車(chē)投訴率同比增加了54.7%。而汽車(chē)社會(huì )帶來(lái)的擁堵,各地上班時(shí)間成本的不斷提升等等,都成為了民生主要議題。如何處理這些潛伏在陽(yáng)光下的危機,直接關(guān)系著(zhù)汽車(chē)社會(huì )的健康。

　　暫時(shí)的退燒,或許能換來(lái)更健康的發(fā)展。（郭小戈）